月销破万，15万内SUV可以看它，空间大、油耗低、好开又好停车

随着新能源车在国内市场的快速普及，越来越多消费者将目光投向了这个充满活力与创新的领域。其中，零跑汽车作为造车新势力中的一匹黑马，在近几年的优异表现令人印象深刻。2024款零跑C10(图片|配置|询价)自去年上市以来，凭借其经济性与实用性，迅速赢得了一大批用户的关注与青睐。特别是在刚过去的12月份，这款车型热销10437辆，再次证明了它在消费者心中的不俗地位。如果你近期正在考虑入手一台新能源SUV，不妨来了解一下这款零跑C10(读测评)，它或许能够满足你的期待，为你的出行生活增添更多便捷与乐趣。接下来，就跟随我们的脚步，一起看看它究竟有哪些吸引人的地方！

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

首先外观设计，零跑C10(用车口碑)总体给人的感觉是简洁大方，有几分高级感但又不过分夸张。从正面看，它的前脸采用了贯穿式的海平线大灯，这种设计既拉宽了视觉上的车身宽度，又凸显科技感。另外，下包围部分的造型比较厚实，让前脸多了一些力量感，看起来很稳重。车侧的腰线设计用了环抱式三条曲线，不算复杂却能很好地体现肌肉感，非常符合SUV应有的大气风格。至于车尾部分，隐藏式的后雨刮器让整个尾部的线条变得更加干净，同时扰流尾翼的加入也增添了一些运动氛围，再搭配横贯一体式尾灯，整体感觉和车头遥相呼应。

空间表现上，零跑C10采用的是五座设计，而不是像一些同级车型那样硬塞进三排座椅。这种选择其实很聪明，因为很多七座SUV实际上第三排压根坐不了人，反而牺牲了整体空间的舒适性。零跑C10则把重点放在了提升前后排的乘坐体验上。具体来说，它的前排纵向距离达到937mm，后排是951mm，加上宽大的车身尺寸，车内并不会显得局促。尤其是在后排，腿部空间非常富余，就算是长时间坐在车里，也不会感到压抑或者累得伸不开腿。而且，这辆车的“得房率”也很高，达到了66.8%，也就是说，它对内部可用空间的开发效率还是很不错的。

更特别的是，零跑C10的座椅支持多种调节方式。比如，前排座椅可以180°完全放倒，变成一张1米8左右的单人躺椅，这对于那些喜欢在停车场短暂休息一会儿的人来说真是个贴心功能。而后排座椅则支持4/6比例放倒，同时靠背的角度也能调整，这不仅增加了乘坐舒适性，还让整车的储物灵活性得到了提升。如果需要运送大件物品，比如家具、小型家电之类的，放倒座椅后，后备厢的平整度和容积都挺有保障。

此外，全景天窗也是这辆车的一大亮点。它的天窗面积达到了2.1㎡，采光面积为1.06㎡，让车内显得非常通透，不会有那种SUV常见的封闭感。值得一提的是，天窗配备了电动遮阳帘，而且是物理防晒设计，比一些仅用镀银玻璃遮光的天窗效果更好，夏天停车的时候不用担心车里太热，也不用担心太阳直射会晒伤皮肤。对于带孩子出行或者对紫外线敏感的女性来说，这样的设计算是加分项。

再看看座舱里的智能化配置。零跑C10的中控屏采用了一块14.6英寸2.5K分辨率的全贴合高清屏，显示效果清晰。这块屏幕运行的是基于高通SA8295芯片打造的系统，所以流畅度还是相当在线的，日常操作几乎没有卡顿。此外，车内还配备了10.25英寸的液晶仪表盘，两块大屏的搭配让整个驾驶舱科技感十足。让我印象比较深的是，这套系统还支持60秒的连续语音识别，也就是说你可以通过语音一次性输入较长的指令，免去了频繁唤醒助手的麻烦，这一点对于开车时需要导航、调节空调或者控制多媒体的人来说非常方便。

动力部分。零跑C10全系标配了一台最大功率170kW、峰值扭矩320N·m的后驱电机。实际踩下电门的第一脚，动力响应挺直接的，没有迟滞或者拖沓的感觉。在城市道路上，哪怕路口红灯变绿，你只是轻点油门，它也能迅速提速，轻松跟上前车，甚至还能比大多数燃油车快上一步。这种线性的动力输出在日常通勤中特别讨喜，没有那种“猛一下”的窜动感，显得非常平顺、可控。

我试驾的是增程版车型，这套系统给我的印象就是“够用且省心”。它搭载了一块28.4kWh的电池，在WLTC工况下能提供140公里的纯电续航。如果只是用来上下班或者短途代步，基本不用怎么启动增程器。而当电量耗尽后，1.5L自然吸气发动机便会接管发电工作。听说这个增程器热效率达到了40%，这在行业内算是个不错的数字，对节油效果很有帮助。实际体验下来，在亏电状态下跑了一段国道，高速稳定巡航时发动机的声音并不明显，只是稍微加大油门提速的时候能听到一点发动机介入的声响，但总体控制得还可以，不会觉得突兀。官方油耗是5.1L/100km，试驾路线里平均下来也是差不多的水平。满油满电情况下，这台车的综合续航里程能达到1020公里，对于经常需要长途出行的家庭来说，这个数据算是个强项。

至于纯电版本，因为没机会试驾，所以只能通过参数分析一些特点。它有两种电池容量选择——52.9kWh和69.9kWh，分别对应WLTC续航410公里和530公里。这样的续航数据在同级别车型里属于中等偏上的水平，适合那些家里有充电条件、日常用车以城市通勤为主的消费者。从增程版和纯电版的动力表现来看，两者的加速时间和动力输出是完全一致的，也就是说，如果你不在乎纯电和增程的切换差异，实际驾驶体验应该不会有太大区别。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.38万起 | 109辆

最后结合整个试驾过程总结来说，零跑C10在动态表现上给我留下的印象是“稳扎稳打”。它的动力输出足够平顺，增程和纯电两种模式都能满足不同用户的需求；底盘设定舒适且兼顾一定操控感，转向精准，整体开起来让人感觉很轻松。这是一辆为家庭场景精心设计的车，没有太过激烈的性能追求，但在实用性和可靠性上确实花了不少心思。总之，如果你正在考虑买一辆适合家用的新能源SUV，而且预算范围在15万元以内，那么零跑C10确实是一个值得认真看的选项。但最终是否适合自己，还是建议大家亲自去试驾感受一下，毕竟动态体验这东西，只有坐上驾驶位，才会知道是不是“对味儿”。