货车司机商业险投保难价格贵，问题出在哪？

货车司机商业险投保难价格贵，问题出在哪？
近日，河北唐山货车司机反映商业险投保难且价格贵的问题引发关注。货车司机姜成的营运型货车车险即将到期，在无出险、违章记录的情况下，想买中国人保旗下商业险却被告知无法录入系统，只能买交强险。咨询多家保险公司后均遭拒，同样来自唐山的货车司机杨建也面临类似困境。
其实，营运货车商业险投保难并非个例。早在 2021 年，银保监会财险部就下发《关于切实做好营运车辆保险承保工作的通知》 ，要求调整对营运车辆商业保险不合理的承保限制措施。但现实却是，营运车辆商业险近年来一直遭遇投保难。一些地区，无论是新车还是旧车，各大保险公司明确拒绝为新能源货运车辆承保商业险。即便能承保，也存在保费高昂、强制搭配不必要险种等问题。
保险公司花式拒保，背后是对盈利性的考量。据相关报道，各保险公司根据赔付率倒推商业险定价，赔付率高的营运货车业务迅速被市场抛弃。以新能源货车为例，2023 年新能源车险综合成本率达 109%，赔付率达 84%，比燃油车高约 10 个百分点 ，这意味着保险公司每承保 100 元的新能源车险业务，其总成本为 109 元，承保亏损明显。特别是新能源货车电池赔付问题，厂家与保险公司对于电池 “是换还是修” 存在极大争议，保险公司议价权低，导致动辄赔偿高昂电池费用。
面对这一困境，对外经济贸易大学保险学院教授王国军认为，应促进车险科技化发展。目前车险科技化水平仍有不足，可借助科技手段，如收集车辆使用情况和驾驶信息，即时调整保险费率，做到信息透明，矫正车险中的费率扭曲，实现 “千人千单”。最近出台的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》或许是一个破局的契机。
货车司机商业险投保难价格贵的问题，既关乎货车司机的切身利益，也影响着货运行业的健康发展。如何平衡保险公司的盈利需求与货车司机的投保需求，借助科技手段盘活营运车辆保险市场，是亟待解决的问题。后续我们也将持续关注这一事件的发展，看相关各方如何破局。