油电双车对比试驾之二：iX1

试驾完X1后，就更想知道同平台的电车iX1究竟会带来怎样不同的体验了。

展厅的这台iX1是X设计套装，车头和燃油版的差别主要底部进气口形状和饰条，较为沉稳。

最抢眼的是全封闭的双肾中网，散装菱形图案视觉上扩展了很多，看上去比燃油版中网还要巨大。

不知道是否和iX一样能自动修复划痕。

内饰中这个M运动座椅太帅了，一体化头枕，腿部腰部都有护翼，赛车桶椅的既视感，这代X1的座椅宝马真是好大方，以前这么帅的座椅都要选装的。

上篇说了燃油版X1的后排地板很低，但iX1因为底部动力电池包的原因比X1高了好多，优点是中间隆起很小，中间乘客的感觉不错，缺点是腿部纵向空间乘坐感不如X1。

手机无线充电这里有个挡杆，可以夹住手机不晃动，这个小细节很宝马，我看过其他很多电车的无线充都是手机没有固定的。无形中告诉你宝马都是很运动的，不可能只是四平八稳的开，激烈驾驶是宝马的常态，所以手机必须固定，以免飞出去，哈哈。不过我看了燃油版低配居然没有这个夹子，这个成本没必要省吧。

由于全面采用iX的中央控制台设计，面板下面有很大的置物空间，不过带来的影响是如此浅的扶手箱形同虚设哦，而且异形的凹槽没想明白能放些啥。

打开前机舱，硕大盖板罩住了电气系统，

偷拍盖板下面，各种管线和器件塞得满满的，看来宝马的油电共用平台升级了。iX3这里发动机的位置空空如也，而iX1的机舱很饱满，不知是不是四驱的原因，这里面要放前电机的，等两驱版上市时再对比看看。

宝马X1

最低售价：18.50万起最高降价：12.59万

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试驾车是蓝色，也是近几年宝马的主打色，确实比展厅的灰色更活泼靓丽。

刚才还在羡慕X套装的座椅，试驾车的M运动套装座椅更惊到我了，黑色Alcantara翻毛皮座椅更好看了，运动感又上升了一个台阶。之前iX1刚发布官图时就看到这个座椅，还以为只是昂贵的选装，看来都是标配，电车普遍高配置的定理在宝马这里也是通用啊。

双联屏目前时宝马的统一风格，但U11/12前驱平台的双联屏两边切角的处理让整条屏幕看着略小，不如i3等后驱宝马的长条直角双联屏大气，这种刻意区分感觉没必要。

液晶仪表显示的参数好多，让还在用指针仪表的我有些眼花缭乱，电车更是如此，要显示的数值比燃油版更多。

开车上路，iX1和X1真正的区别来了。目前在售的iX1只有双电机四驱版本，也就是313马力494扭矩的顶配动力，非常强劲。同时得益于电机起步就全扭矩输出的特性，起步和初中段加速简直秒杀燃油版，油门响应无半点延迟，这种特性也不是涡轮增压能比的。不是说B48不好，只是电机的优势在中低速无解，B48几乎时最好的2.0T之一了，但在中低速行驶的还是电机占优。

宝马即使时电车的调教也尽量保持原来的特性，动力输出既强劲又不突兀，完全没有一般电车起步推背刹车点头的不适感，即使我调到运动模式拖拽感比燃油车也要小，只有调到B档的单踏板模式才会因为强动能回收有明显的拖拽感。我觉得从燃油车转过来的车主，都更愿意使用个性和运动模式，非常舒服也无需适应，单踏板模式为省那一点电而带来拖拽感不值，况且电车本来的“燃料”成本就很低。

iX1两吨多的车重比X1重了将近500公斤，带来行驶质感的很大不同，iX1沉稳厚重加上电机的安静和强动力，像是开大车，十分增加高级感，而X1则活跃灵动很多，更像运动型车。还有一点在普通试驾中感受不到，宝马独特的励磁电机是目前兼顾低速和高速工况最好的电机，一般的电车市区一条龙高速一条虫，高速上电耗急剧升高，极速也很难保持，而看过很多评测，宝马电车的高速性能和电耗要好很多，续航达成率也最高，这些是普通试驾体验不到的。

短暂的试驾结束了，还有很多地方没有体会到，但X1/iX1的双车对比试驾确实让我感受颇多。如果家里能装充电桩并且偶尔跑高速的话，iX1无疑是更好的选择，驾驶质感非常棒，是一种越级的体验，安静、强劲、厚重、成本低、高级感强等等。但如果长途需求很多的话，X1则是不二选择，中高速的动力响应更好，高速的油耗也很低，再加上补能省去的时间成本，还是燃油车更方便更省心。你的选择是什么呢？