瑞虎9深度测评：性价比之王还是徒有其表？

外观：独特美学，自成一派

初见瑞虎 9，其独特的外观设计便牢牢吸引了我的目光。它采用了奇瑞最新的 “自然美学” 设计理念，将自然元素与现代科技完美融合，打造出极具辨识度的车身造型。

瑞虎 9 的前脸采用了霸气的虎踞式设计，宽大的直瀑式进气格栅犹如猛虎张开的血盆大口，气场十足。格栅内部的镀铬饰条精致且富有层次感，在阳光的照耀下熠熠生辉，为整车增添了不少豪华感。两侧的虎瞳大灯造型犀利，内部的 LED 光源犹如猛虎的双眸，炯炯有神，不仅点亮速度快、亮度高，还具备自适应远近光、自动头灯等丰富功能，无论是在白天还是黑夜，都能为驾驶者提供清晰的视野。下方贯穿式的进气口搭配银色的护板，进一步增强了整车的运动感和立体感。

车身侧面，瑞虎 9 的线条流畅且富有力量感。微微上扬的腰线从前大灯一直延伸至车尾，营造出一种蓄势待发的姿态。大尺寸的轮毂造型独特，20 英寸的双色驰风轮毂搭配宽厚的轮胎，不仅提升了车辆的稳定性和抓地力，还为整车增添了几分霸气。此外，隐藏式门把手的设计不仅降低了风阻，还使车身侧面看起来更加简洁流畅。当你靠近车辆时，门把手会自动弹出，仪式感满满。

来到车尾，瑞虎 9 的设计同样亮点十足。贯穿式的尾灯造型扁平且犀利，内部采用了 LED 灯带，点亮后呈现出独特的视觉效果，与前脸的虎瞳大灯相呼应，进一步提升了车辆的辨识度。尾灯中间的 “CHERY” 标识采用了黑化处理，更显精致。下方双边共四出的排气布局搭配银色的扩散器，营造出强烈的运动氛围，仿佛在向人们展示它强大的动力性能。

在车身颜色方面，瑞虎 9 提供了多种选择，除了常见的珍珠白、石墨黑、流光银等颜色外，还新增了月白云深双拼车色，独特的配色方案让车辆更具个性和时尚感，满足了不同消费者的审美需求。

瑞虎 9 的外观设计不仅展现了奇瑞对于自然美学的独特理解，更通过巧妙的设计手法，将力量感与时尚感完美融合，无论是在城市道路还是户外越野，它都能成为一道亮丽的风景线，吸引众人的目光。

内饰：豪华与科技的融合

打开瑞虎 9 的车门，环抱式悬浮座舱设计瞬间将我带入一个豪华与科技感并存的空间。超宽悬浮仪表板配合 TOM 木纹装饰件和仿磨绒皮软材包覆，无论是视觉上还是触感上，都给人一种豪华且温馨的感觉。这种将自然元素与现代科技完美融合的设计理念，在车内体现得淋漓尽致，仿佛置身于一个未来的豪华客厅。

车内的 24.6 寸极智丝滑真曲面屏十分吸睛，它将全液晶仪表与中控触摸屏合二为一，不仅操作流畅，显示效果也非常清晰。通过这块大屏，我可以轻松控制车辆的各种功能，如导航、多媒体娱乐、车辆设置等，还能实现智能语音交互，只需动动嘴，就能完成各种操作，大大提高了驾驶的便利性和安全性。此外，瑞虎 9 还配备了 50 吋 AR-HUD 抬头显示，重要的行车信息直接投射在前挡风玻璃上，让我无需低头就能一目了然，进一步提升了驾驶的专注度。

在座椅方面，瑞虎 9 的表现同样出色。前排座椅宽大且舒适，具备多向电动调节、加热、通风和按摩功能，即使长时间驾驶也不会感到疲劳。0 重力女王副驾更是为副驾驶乘客提供了极致的舒适体验，腿托和靠背的角度可以自由调节，让人仿佛置身于头等舱。后排座椅的空间也非常宽敞，腿部和头部都有充足的余量，并且配备了独立的空调出风口和 USB 充电接口，为后排乘客的舒适性考虑得十分周到。此外，后排座椅还支持 4/6 比例放倒，放倒后可形成一个几乎全平的超大空间，无论是装载大件物品还是长途旅行时休息，都非常方便。

值得一提的是，瑞虎 9 车内的细节处理也十分到位。车内的缝线工艺精致细腻，每一处边角都处理得恰到好处，彰显出高品质的制造工艺。车内还配备了 SONY 14 扬环绕音响，音质清晰，音效震撼，为乘客带来了沉浸式的音乐享受。540° 立体超感空调系统能够实现全方位的温度调节，让车内的每一个角落都能保持舒适的温度。再加上 C-PURE 奇瑞净立方绿色座舱及高档智能香氛系统，让车内始终保持清新的空气，为乘客营造了一个舒适、健康的驾乘环境。

动力：强劲高效，随心驾驭

动力方面，瑞虎 9 提供了燃油版和混动版两种选择，满足了不同消费者的需求。燃油版车型搭载的鲲鹏 400T 发动机，最大功率可达 192kW，最大扭矩 400N・m ，这样的动力参数在同级别车型中处于领先水平。与之匹配的是 8AT 或 7DCT 变速箱，换挡平顺迅速，无论是在城市道路的走走停停，还是在高速公路上的加速超车，都能轻松应对，让驾驶变得更加流畅和自信。

在实际驾驶体验中，当我深踩油门时，瑞虎 9 的动力输出十分强劲，推背感十足，瞬间就能感受到它强大的动力储备。在城市快速路的匝道汇入主路时，只需轻点油门，车辆就能迅速提速，轻松融入车流，这种畅快淋漓的加速体验让我印象深刻。而且，在高速行驶时，车辆的动力依然充沛，即使车速超过 120km/h，再加速时也不会有明显的乏力感，超车变得轻而易举。

混动版车型则搭载了鲲鹏超能混动 C-DM 技术，采用 1.5T 混动专用发动机，最高热效率达 44.5%，实测最低百公里油耗仅 4L 级。同时，超级电混 3DHT 拥有同级独有双电机驱动和 3 个物理档位，混动模式下发动机在 18km/h 即可参与驱动。这样的混动系统不仅能有效降低油耗，还能提供出色的动力性能。在纯电模式下，瑞虎 9 C-DM 可以实现零排放出行，续航里程可达 106km，满足日常城市通勤的需求。而在混动模式下，车辆的综合续航里程更是达到了惊人的 2000km+，彻底消除了用户的里程焦虑。无论是日常上下班，还是长途自驾游，瑞虎 9 C-DM 都能轻松应对。

除了强劲的动力，瑞虎 9 还提供了多种驾驶模式，让驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求进行选择。经济模式下，车辆的油门响应会变得相对柔和，变速箱会积极升挡，以降低油耗，适合在城市拥堵路况下使用；标准模式则是一个比较均衡的模式，油门响应和动力输出都比较适中，适合日常驾驶；运动模式下，车辆的动力性能会被充分激发，油门响应变得更加灵敏，变速箱会延迟换挡，让发动机保持在较高的转速区间，提供更加强劲的动力输出，适合在高速超车或追求驾驶乐趣时使用。此外，瑞虎 9 还配备了雪地、泥地、沙地、越野等特殊驾驶模式，进一步提升了车辆的通过性和适应性，让驾驶者可以更加从容地应对各种复杂路况。

在驾驶模式切换过程中，我发现瑞虎 9 的响应非常迅速，几乎没有明显的顿挫感。而且，每种驾驶模式下，车辆的仪表盘和中控屏都会显示相应的模式图标和信息，让驾驶者可以直观地了解车辆的状态。通过不同驾驶模式的切换，我感受到了瑞虎 9 的多功能性和适应性，它既可以是一辆经济实用的城市通勤车，也可以是一辆充满激情的运动型 SUV，还可以是一辆能够征服各种复杂路况的越野利器。

底盘与操控：舒适与稳定兼得

瑞虎 9 的底盘表现同样可圈可点，它采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且配备了 CDC “磁悬浮悬架” 系统，这也是瑞虎 9 的一大亮点配置。这套系统通过 5 个整车状态监控传感器、4 个电磁减震器以及 1 个控制器，能够根据驾驶状态实时调节电子阻尼，从而达到调整车身姿态的目的。简单来说，就是它可以根据不同的路况和驾驶需求，自动调整悬架的软硬程度，让车辆在舒适性和操控性之间找到完美的平衡。

在实际试驾过程中，我深刻感受到了这套底盘系统的强大之处。当我驾驶瑞虎 9 行驶在城市道路上时，CDC “磁悬浮悬架” 系统将悬架调至较软的状态，能够很好地过滤掉路面上的细碎颠簸，无论是通过减速带还是经过坑洼路面，车内的震动都非常小，几乎可以忽略不计，给我带来了非常舒适的驾乘体验。而且，底盘和上车身之间采用的双液压悬置、控制臂液压衬套以及后副车架衬套等软连接技术，进一步隔绝了震动，让车内的静谧性得到了很好的保障。即便是在高速行驶时，车内也非常安静，只有轻微的风噪和胎噪，不会对驾乘人员的交流和休息造成干扰。

当我切换到运动模式，驾驶瑞虎 9 在山路上行驶时，悬架又会自动变硬，提供更强的支撑力。在过弯时，车身的侧倾得到了很好的抑制，车辆的稳定性和操控性都非常出色，让我能够轻松地应对各种弯道。而且，瑞虎 9 的转向精准，指向性好，方向盘的回馈力度适中，无论是低速行驶还是高速行驶，都能给我带来很好的驾驶手感。再加上它强劲的动力输出，在山路上驾驶瑞虎 9，让我感受到了前所未有的驾驶乐趣。

在非铺装路面上，瑞虎 9 的表现同样令人满意。它的减震行程较长，面对较大的颠簸时也能应付自如。当车辆通过一些大坑洼或凸起的路面时，悬架能够迅速地压缩和回弹，有效地吸收震动，保持车身的平稳，让车内的乘客不会感到过于颠簸。而且，瑞虎 9 还配备了全场景智控四驱系统，四驱响应时间≤100ms，后轴能提供最大 3000Nm 的扭矩输出，并且提供了经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野等七种驾驶模式，进一步提升了车辆的通过性和越野能力。在开启越野模式后，车辆的动力输出和悬挂系统都会进行相应的调整，让我能够更加从容地应对各种复杂路况。

瑞虎 9 的底盘与操控性能在同级别车型中具有明显的优势，它不仅能够提供舒适的驾乘体验，还能在操控性和通过性方面满足消费者的需求。无论是日常城市通勤，还是长途自驾游，亦或是偶尔的越野探险，瑞虎 9 都能成为你可靠的伙伴。

智能与安全：全方位守护出行

瑞虎9

最低售价：13.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.85 懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车8.58万起 | 106辆

在智能驾驶和安全配置方面，瑞虎 9 同样表现出色，为驾驶者提供了全方位的守护。它配备了 L2.5 级智驾辅助系统，包含 21 项智驾功能，如车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、盲点监测系统、车道保持辅助系统以及自动泊车入位等。这些功能在实际驾驶中非常实用，能够有效减轻驾驶疲劳，提高驾驶的安全性。

在高速公路上行驶时，我开启了全速自适应巡航功能，瑞虎 9 能够根据前车的速度自动调整车速，保持安全的跟车距离。当遇到前方车辆减速或变道时，它也能及时做出反应，自动减速或加速，让我可以更加轻松地驾驶。而且，车道偏离预警和车道保持辅助系统也能时刻提醒我保持在正确的车道上行驶，避免因走神或疲劳驾驶而导致的车道偏离事故。

自动泊车入位功能对于一些停车技术不太熟练的驾驶者来说，无疑是一个福音。当我找到停车位后，只需按下自动泊车按钮，瑞虎 9 就能自动识别车位，并控制车辆完成泊车操作，整个过程非常流畅，轻松解决了停车难的问题。

除了智能驾驶辅助系统，瑞虎 9 在安全配置方面也毫不吝啬。它采用了磐石车身设计，高强度钢占比高达 85%，B 柱抗拉强度更是达到了 1500MPa ，这种坚固的车身结构能够在碰撞时有效吸收和分散能量，为车内乘客提供坚实的保护。同时，车辆还配备了双防撞梁、6 吸能盒和 3 条传递路径，进一步提升了车辆的抗撞性。

在气囊配置方面，瑞虎 9 配备了 360° 环抱式 10 气囊，包含同级少有的前排中置气囊，能够在碰撞发生时迅速弹出，为车内乘客提供全方位的保护。而且，这些气囊还可实现 6 秒超长保压，即使在碰撞后的一段时间内，也能持续为乘客提供保护。

对于新能源版本的瑞虎 9 C-DM，其电池安全更是重中之重。它搭载了奇瑞自研的 “守护者电池安全系统”，基于全球标准安全电芯设计，配备了 5 层防护措施。高强度外壳能够有效抵御外部冲击；隔热材料防止热量扩散；智能温控系统实时监控电池温度，确保电池在安全温度范围内运行；碰撞断电技术可在发生碰撞时，在 2 毫秒内实现高压断电，最大限度减少二次伤害；先进的电池管理系统能够实时监测电池状态，确保电池安全。此外，瑞虎 9 C-DM 的电池包防水等级达到了 IP68，是国家标准的 48 倍，即使车辆在深水中行驶，电池也不会受到影响。电池 NP 无热扩散技术更是杜绝了热失控风险，确保车辆在碰撞或其他突发情况下不会起火或爆炸。

瑞虎 9 在智能与安全方面的表现非常出色，无论是智能驾驶辅助系统，还是车身结构、气囊配置以及电池安全防护，都为驾驶者和乘客提供了全方位的保障，让出行更加安心、放心。

总结：优点与不足并存

通过对瑞虎 9 全方位的试驾体验，这款车给我留下了深刻的印象。它的优点十分突出，外观设计独特，将自然美学与现代科技完美融合，在众多车型中独树一帜，无论是城市街道还是郊外旷野，都能轻松吸引众人目光；内饰豪华且科技感十足，大量软性材质与精致工艺营造出舒适的驾乘氛围，大尺寸曲面屏和丰富的智能配置，不仅操作便捷，更提升了驾驶的乐趣与便利性；动力系统强劲高效，燃油版和混动版的多种选择满足了不同消费者的需求，无论是日常通勤还是长途旅行，都能提供充沛且稳定的动力输出；底盘与操控性能更是可圈可点，CDC “磁悬浮悬架” 系统让舒适性与操控性达到了完美平衡，无论是面对城市道路的颠簸还是蜿蜒山路的挑战，都能从容应对；智能与安全配置也非常丰富，L2.5 级智驾辅助系统以及全方位的安全防护措施，为驾乘者的出行提供了可靠的保障。

然而，瑞虎 9 也并非十全十美。在试驾过程中，我也发现了一些不足之处。例如，座椅坐垫较短，对于长时间驾驶的人来说，腿部支撑不够，容易产生疲劳感；内饰中使用了较多的亮面材质，如钢琴烤漆等，虽然看起来很有质感，但这些材质容易刮花，在日常使用中需要格外小心；另外，无线充电只有一个接口，并且位置设计不太合理，手机充电时容易发热。在智能化驾驶辅助方面，车道保持功能还有一定的提升空间。

如果你正在考虑购买一款中型 SUV，瑞虎 9 绝对是一个值得纳入考虑范围的车型。它在动力、底盘、配置等方面的表现都非常出色，能够满足大多数消费者的日常使用和出行需求。如果你对车辆的舒适性和细节要求较高，那么在购买前可以亲自去 4S 店体验一下，看看这些不足之处是否会对你的使用产生较大影响。