比亚迪钠电池问世，“充电比加油还快”成为现实，实现弯道超车

当全球车企还在锂电池领域为提高续航里程、加快充电速度争得不可开交时，比亚迪却突然打出了一张 “钠电池王牌”。2024 年 1 月，徐州一个投资百亿的钠电池项目开工了，这里每年能生产 30GWh 容量的电芯，这些电芯足够给 300 万辆微型电动车使用。更厉害的是，比亚迪有一项最新专利，把电池的正极组件和顶盖设计成了一个整体，这样一来，生产成本一下子降低了 15%。

技术参数超厉害，还一点都不复杂

· 低温性能超神：就算在零下 40℃的极寒环境下，电池也能正常放电。这下东北的朋友们再也不用担心电动车到了冬天就 “罢工” 了。

· 使用寿命超长：一般能循环充放电 3000 次以上，要是每天都充电，能用差不多 8 年，这可比只能充放电 300 次左右的铅酸电池强太多了。

· 成本大幅降低：到 2025 年，钠电池的成本就能和磷酸铁锂电池一样了，而且未来成本还打算再降低 30%。

· 安全性能一流：不管是用针刺、火烧，还是过度充电测试，钠电池都能顺利通过。南京小区发生电动车火灾后，紧急研发的那种能安全上楼的电池，说的就是钠电池。

雅迪 DE3 钠电版电动车做过测试，15 分钟就能充到 80% 的电量，冬天的续航里程也基本不受影响，这可把那些用铅酸电池的用户羡慕坏了。还有江淮钇为的钠电小车，能跑 230 公里，价格却比同级别锂电池车便宜将近 1 万块，感觉钠电池就是来 “终结” 铅酸电池和低端锂电池的。

全球车市大震动：中国钠电池改变游戏规则

打破锂资源限制

全球的锂矿大部分都在澳洲、智利、阿根廷这三个国家，中国的锂矿储量只占全球的 7%。但是钠在地球上的含量是锂的 420 倍，就连家里厨房的食盐都能用来做电池。比亚迪这一招，让电动车再也不用担心锂资源不够用了。

给第三世界国家带来好消息

在印度、东南亚这些地方，电动三轮车大多用的是污染大、寿命短的铅酸电池。比亚迪的钠电池成本和铅酸电池差不多，但寿命却是铅酸电池的 10 倍，而且设计成了可拆卸的，孟买的快递小哥都能把电池拎回家充电，这对发展中国家的电动化来说，简直是个超级好的方案。

让欧洲车企感到着急

大众刚宣布 2030 年停止销售燃油车，结果发现中国车企已经开始用钠电池和锂电池两种技术了。要是比亚迪海鸥钠电版卖到欧洲，2 万欧元的价格，能跑 300 公里，像雷诺 Zoe 这样的老牌锂电池车，估计得马上降价。

中国新能源迎来 “钠” 时代

在储能领域实现超越

宁德时代的钠电魔方储能系统已经在南宁投入使用了，一个 20MWh 的储能电站，每度电的成本才 0.3 元。锂电池储能站需要专门的空调房来保持温度，钠电池却能直接露天放置，还特别稳定。这下中国风电、光伏产生的多余电量，终于有好办法储存了。

实现产业链自主可控

从做电池正极的材料（铁 / 锰基），到电解液（六氟磷酸钠），中国已经掌握了钠电池整个产业链的专利。中科海钠和三峡集团一起建了全球第一条 GWh 级别的生产线，宁德时代、比亚迪的钠电池专利数量占了全球的 60%，这次连日本丰田都只能看着干着急。

推动全球技术进步

当欧美国家还在努力研究固态电池的时候，中国的钠电池已经开始在市场上使用了。天风证券预测，到 2025 年，两轮车上钠电池的使用率能达到 15%，到 2030 年，储能领域的成本能降到每度电 0.3 元。这可不只是技术升级，简直是重新定义了这个行业。

如果你打算买五菱宏光 MINI 这类代步车，现在买锂电池版的可能不太明智，就像在 1949 年加入国Min党一样。江淮钇为钠电版经过测试，跑一公里电费只要 3 分钱，比坐地铁还便宜。不过要是你想要能跑 700 公里长途的车，那可以再等等比亚迪的固态电池，听说 2027 年能装车，2030 年就能普及了。

你觉得钠电池会把铅酸电池完全取代吗？要是钠电池汽车比同级别锂电池汽车便宜 1 万块，你会放弃锂电池吗？