“做第一个吃螃蟹的跑车”——国内首款自动挡跑车，赛450AMT

提到QJmotor这个品牌，国内了解它的摩友们都会想到这是一家主打玩乐车型的品牌，但是殊不知QJmotor也是国内少有的具有技术与创新的品牌。当大家普遍认为摩托车“自动挡”没“灵魂”和“乐趣”的时候，QJmotor敢为人先的率先在市场上投放了国内首款非本田系的自动有级变速摩托车——闪300AMT。在这里笔者不争论“自动挡”有没有“乐趣”、“灵魂”，以及CVT属不属于“自动挡”，而是说仅凭借QJmotor敢迈出这一步就值得为之点赞。接下来在2025年2月23日，QJmotor在2025春季新品发布会上又推出了国内首款自动有级变速仿赛车型——闪450AMT，那么接下来笔者想和大家来聊一聊这款“自动挡”跑车。

注意：以下内容皆为笔者主观认知，请各位看官自行斟酌。

QJmotor 2025款 赛450 AMT版，厂家指导价26999元

赛450在QJmotor旗下的定位是中排量入门双缸仿赛的主力车型，其MT版本厂家指导价为28999元。尽管现在看来似乎新上市的AMT车型反而比MT车型更“便宜”，但实际上即便是在赛450AMT版上市之前就已经没有人会按“指导价”来购车了。所以实际上赛450AMT的指导价还是高于其MT版车型的实际成交价。

QJmotor 2025款 赛450 AMT版 搭载了与MT车型相同的发动机

在发动机方面QJmotor并未针对赛450的AMT版车型而单独开发发动机，仍旧沿用MT版发动机，这既可以有效降低研发成本又可以保障机器的可靠性。这款直列双缸水冷发动机最大功率为39kW/9500rpm，最大扭矩为43N·m/8000rpm。这样的动力与发力区间，无论是面对赛道还是日常走街，都可以十分得心应手。

QJmotor 2025款 赛450 AMT版 仍旧沿用前轮双碟双卡钳设计

轮胎制动方面，赛450AMT版车型沿用了MT车型上的前110/70-R17与后150/60-R17的轮胎设计并搭配胎压监测系统。刹车配置仍旧为前双碟双卡钳，后单碟单卡钳，并配有前后双通道的ABS系统，同时TCS牵引力控制系也并未缺席。

QJmotor 2025款 赛450 AMT版 车型配备了TFT仪表

在仪表配置方面，QJmotor为赛450配备了一款5寸宽屏的TFT彩色智能仪表。这块支持手机互联与投屏导航，这在日常的骑行中极大的提高了便利性。

QJmotor 2025款 赛450 AMT版 配备了换挡拨片

在车辆“M”模式换挡的操作上与QJmotor旗下的其它AMT车型相同，仍旧通过左侧手把拨片来实现挡位的“+”或“-”。同时赛450AMT的后刹车也从右侧踏板变更为由左侧的拉杆进行控制。

QJmotor 2025款 赛450 AMT版版车身两侧并未设置宽大的踏板

鉴于赛450是跑车的定位，因此QJmotor并未为其配备两侧宽大的脚踏，仍旧是与MT车型一致。不过值得一提的是，QJmotor应当为赛450AMT车型提供选装右侧刹车踏板以及左脚换挡杆这两个选项。因为左侧用手操作拨片对于很多跑车驾驶员来说显然没有左脚来的痛快，不过即便有这类选装也不会是“国际挡”。应当是类似宝马R 1300GS上面那套左脚换挡机构，通过操作左侧踏板来逐次由“N”升至“6”。同样右侧的刹车踏板可能也更容易被曾经的MT车型驾驶员所接受，当然这一点因人而异，不过多一种选择显然可以多吸引一些用户。

QJmoto 为赛450AMT版车型搭载了更加智能的AMT变速箱

作为跑车车型，无论是实际用户还是观望者，显然更关注其操控性。为此QJmotor为赛450AMT版车型搭载了旗下最新的AMT技术，相比以往车型增加了自动学习驾驶习惯的功能，从这一点来说或许能减轻AMT在“D”模式下自动换挡的顿挫感。而AMT的“M”模式则在实质上起到了“双向快排”的作用，这在采用机械拉线油门的车型中或许是最佳的“双向快排”替代方案。

总的来说在跑车车型上试水AMT技术，QJmotor这次又走在了行业的前面。不过笔者作为QJmotor闪300AMT车主，如果我要是购入了赛450AMT，我仍旧更喜爱“M”模式。不知道各位看官是更喜欢“D”模式还是“M”模式呢？