汽车小白必看！一篇文章吃透汽车知识，秒变懂车达人！

家人们，咱平时走在大街上，看到形形色色的汽车，心里会不会冒出好多小问号？为啥有的车屁股后面带个 “T” 就特别有劲？汽车的 “心脏” 发动机到底咋工作的？还有那些眼花缭乱的变速箱，手动挡、自动挡有啥不一样？今天这篇文章，就是来给大家解开这些谜团的，带你全方位了解汽车知识，以后再聊起车，咱也能侃侃而谈，秒变懂车达人！

汽车的 “心脏”—— 发动机

发动机作为汽车的核心部件，就如同人的心脏一般重要，源源不断地为汽车提供前进的动力。常见的发动机有多种类型，每种都有独特的构造和特点。

发动机结构种类

四缸和六缸发动机在普通汽车中最为常见。气缸是发动机产生动力的关键部位，燃料在气缸内燃烧，推动活塞运动，进而带动曲轴旋转，最终转化为汽车前进的动力。可别以为气缸越多越好，气缸数量增加，发动机的结构会变得复杂，可靠性降低，成本和后期维护费用也会大幅提高。像那些高性能汽车上才有的 V12、W12 和 W16 型发动机，虽然动力强劲，但一般家用车根本 “养不起” 。

- V型发动机：从侧面看呈V字形，它的高度和长度较小，能让发动机盖更低，符合空气动力学。而且气缸呈一定角度对向布置，能抵消部分震动。不过，它需要两个气缸盖，结构复杂，发动机舱宽度增加，安装其他装置不太方便。

- W型发动机：是将V型发动机两侧气缸再小角度错开，曲轴更短、更轻，但宽度增大，发动机舱更满。它的结构过于复杂，运作时震动大，所以只在少数车上使用 。

- 水平对置发动机：相邻气缸相互对立布置，夹角为180°。它的优点是能很好地抵消振动，运转平稳，重心低，车头可设计得更低，动力传递效率也高。但缺点也很明显，结构复杂，维修困难，生产成本高，目前只有保时捷和斯巴鲁还在坚持使用。

发动机

发动机工作原理

发动机能持续提供动力，靠的是进气、压缩、做功、排气这四个行程的循环运作。

- 进气行程：活塞向下运动，进气门打开，新鲜的空气和汽油混合气被吸入气缸；

- 压缩行程：进排气门关闭，活塞向上运动，混合气被压缩，温度升高；

- 做功行程：火花塞点燃混合气，产生巨大压力推动活塞向下，带动曲轴旋转；

- 排气行程：活塞向上运动，排气门打开，废气排出气缸 。

火花塞在发动机工作中扮演着关键角色，它能适时点火，让气缸内的混合气瞬间燃烧。其点火原理类似雷电，中心电极和侧电极之间的间隙能产生高达1万多伏的电火花，“引爆” 混合气 。进气门通常比排气门大，这是因为进气靠真空吸入，排气靠挤压推出，进气相对困难。为了让更多新鲜空气参与燃烧，进气门就得大一些 。气门数量也不是越多越好，多气门设计能让发动机在高转速时进气量大、排气干净，性能更好，但设计复杂，成本高，维修困难，常见的发动机每个气缸一般有4个气门 。

发动机先进技术

- 可变气门技术：能根据发动机的不同工况，调节气门的开启和关闭时间、升程。凸轮轴负责控制气门的开闭，不同类型的凸轮轴（如OHV、OHC、SOHC、DOHC）布置方式不同，作用也有所区别。配气机构则根据发动机工作情况，适时控制进、排气门的开闭。气门正时就是气门开启和关闭的时刻，实际工作中，为了提高进气量和排气效果，气门需要提前开启、延迟关闭 。可变气门正时和可变气门升程技术应运而生。可变气门正时能根据发动机转速和工况调节气门开闭时间，提高进、排气效率；可变气门升程则能改变气门开启的大小，控制进气量。像丰田的VVT-i、本田的i-VTEC、宝马的Valvetronic、奥迪的AVS等都是常见的可变气门技术 。

- 缸内直喷技术：直接将燃油喷入燃烧室，与空气混合。相比传统的在进气歧管喷油的方式，缸内直喷能让ECU更精确地控制燃油喷射量和时间，油气混合更充分，燃烧效率更高，从而降低油耗，提升动力。此外，还有均质燃烧和分层燃烧两种方式。均质燃烧时，燃烧室内混合气空燃比相同，能获得较大输出功率；分层燃烧时，火花塞附近混合气浓度高，能在低转速、低负荷时节省燃油 。

- 可变排量技术：能根据车辆工况，控制气缸的工作数量。比如在怠速或不需要大动力时，关闭部分气缸，减少油耗；在需要强劲动力时，所有气缸全力工作。大众TSI EA211发动机就采用了这一技术 。

- 涡轮增压：利用发动机排出的废气带动涡轮，压缩进气，提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压器由涡轮机和压缩机组成，废气冲击涡轮高速运转，带动压缩机将增压后的空气压入气缸。不过，涡轮增压在低速时存在一定的滞后性 。

- 机械增压：通过曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气，它在低转速时扭矩输出出色，没有涡轮迟滞，但会损耗发动机动力，高速时动力提升不明显 。

- 双增压发动机：结合了涡轮增压器和机械增压器的优点，在低速、中速和高速时都能有较好的增压效果，比如大众高尔夫GT上的1.4升TSI发动机 。

汽车的 “保护系统”—— 润滑 / 冷却系统

发动机润滑系统

发动机内部有许多零件在高速摩擦，机油就像发动机的 “血液”，起到润滑、冷却、清洗、密封和防锈的作用。机油存储在油底壳中，发动机运转时，机油泵将机油压送至各个零件部位，润滑后的机油再流回油底壳循环使用。为了保证机油的清洁，还安装了机油滤清器，车辆行驶一定里程后需要更换机油机滤 。

发动机冷却系统

发动机工作时会产生大量热量，需要冷却系统来散热，确保发动机在适宜的温度下工作。现在的汽车大多采用水冷式冷却系统，由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器等组成。水泵使冷却液在气缸水套中循环流动，通过散热器散热，节温器则控制冷却液的大小循环，实现对发动机的冷却和保温 。

汽车的 “动力调节中枢”—— 变速器

变速器的作用和原理

变速器对于汽车来说至关重要，它能满足汽车起步、爬坡、高速行驶和倒车等不同驾驶需求。发动机输出的转矩变化范围小，而汽车在不同行驶状态下需要的转矩不同，变速器通过齿轮和杠杆原理，改变传动比，调整发动机输出的转矩和转速 。

变速器的种类

变速器分为手动变速器和自动变速器。

- 手动变速器（MT）：需要手动拨动变速杆来改变传动比，主要由壳体、传动组件和操纵组件组成。

- 自动变速器：包括液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、双离合器变速器（DSG）等 。

- AT自动变速箱：由液力变矩器和变速机构组成，液力变矩器将发动机动力传递到变速机构，通过行星齿轮组和多片式离合器实现换挡。

- CVT无级变速箱：主要靠两个滑轮和一条金属带工作，通过改变滑轮凹槽宽度和金属带与滑轮的接触直径来实现变速。

- DSG双离合变速箱：有两个离合器，能消除换挡时动力传递的中断现象，换挡平顺且迅速 。

变速器

汽车的 “动力传输纽带”—— 传动系统

发动机输出的动力要经过一系列传递机构才能到达车轮。传动系统的主要部件包括传动轴、差速器等。传动轴负责将发动机的动力传递给差速器，差速器则能根据车辆行驶状况，使左右车轮以不同速度转动，保证车辆顺利转弯 。

今天给大家分享了这么多汽车知识，从发动机到变速器，再到传动系统，希望能让大家对汽车有更深入的了解。