52.99万的SU7 Ultra，屠刀砍向的绝不只是性能车

不服不行，雷总确实是“营销的神”，80万变50万，愣是让兜里没钱的普通人都觉得Ultra值，真他妈值。

凡尔赛一下：新车发售后SU7 Ultra锁单量迅速突破10000台，提前完成全年任务。

10000台，肯定是最保守的数字了。2024年小米SU7在9个月时间内交付超13.5万辆，手里还有近一半的订单未完成交付，想提车基本要等3-6个月。

52.99万的SU7 Ultra上市，无形的屠刀斩向了谁，又伤害了谁？

（1）性能车首当其冲，尤其是纯电性能车。

——Ultra之前，极氪001 FR可能是这个段位的国产王者，定位纯电猎装超跑，前后四电机，电机功率高达930kW，扭矩1280N•m，马力1300匹，零百加速2.02秒，在国内多个赛道也有出色的成绩。

SU7 Ultra只一招就将001FR斩落马下——52.99万。同时受伤的可能还有路特斯、莲花甚至比亚迪、特斯拉等。

——传统豪华性能车承压。

小米SU7 Ultra搭载三电机四驱系统，超1500匹的狂暴动力；宁德麒麟II代三元锂电池，1330kW超强峰值放电性能；Akebono前六后四活塞卡钳以及超大尺寸碳陶刹车盘；双腔空气悬架。

性能上无可挑剔，SU7 Ultra已连续刷新国内多个赛道最好成绩。在上海赛车场，Ultra更是超越保时捷Taycan(图片|配置|询价) Turbo GT 2:11:28的成绩，创造新的纪录。

从过去的“Daio si之王”到“纯电性能之王”，Ultra正试图抢走一部分AMG、MPOWER、RS用户的订单，甚至是保时捷的追随者。

（2）传统豪华车市场的蛋糕将要被切

——Ultra不只是一台性能车，它还是一辆车长超5米，轴距超3米的中大型、四门纯电轿车，其搭载了93.7kWh的大电池，支持630km的纯电续航，甚至还有免费的高阶智驾，能满足日常的出行需求。

BBA的“半吊子”电动车想要靠品牌溢价来实现价值收割的途径再次被打破，Ultra还给手握50W预算的买车人提供了新选择。

——SU7 Ultra是炫技也是进阶，是小米汽车品牌力的再升级。SU7在前，Ultra在后，超10万用户已经证明了小米汽车的品质绝不只靠性价比。

下半年，小米还有售价大概在25-35万的SUV车型YU7；接下来呢，会不会有类似问界M9一样的增程全尺寸SUV，又或者商务属性的混动轿车呢？

品牌已经立起来的小米绝对有机会蚕食20-50万区间的豪华车市场。

（3）新势力“高端人设”被打破

至少目前可以说：纯电车的高端止于小米，未来不确定。

早就有人说了，电车没啥技术含量，供应链很成熟，谁都能造。

确实，在中国造电车太简单了，造手机的、造电视的、造面包车的、玩互联网的都可以造电车，但成功的不多，能把电车造好的就更少。

所以：比亚迪集技术于一身的超跑U9卖到了168万；保时捷Taycan顶配接近200万。

小米半路出家，不仅性能参数和配置上拿下Taycan，圈速上也证明了自己，更是以“半价保时捷”的形象瓦解了豪华品牌通过高定价维系的技术神话。

SU7 Ultra可能会成为消费者心中的一杆秤。

以后，纯电车想卖高价，请先参考SU7 Ultra。

（4）二手车市场的“价值标尺”被重置

二手车市场上的“性能车”残值率可能会雪崩。

SU7 Ultra在性能、智能化、智驾上的优势可能加速特斯拉Model S/X以及保时捷Taycan等产品的贬值。

总之——SU7 Ultra的定价看似激进，实则是小米用互联网思维重构汽车产业，受冲击的不仅是竞品车企，更是整个行业依赖品牌溢价、技术壁垒和供应链垄断的旧秩序。

短期看是伤害，长远看这种“破坏性创新”可能倒逼全行业的效率提升，最终消费者买到更全面的产品。

只是在此过程中，那些技术储备不足、商业模式僵化、供应链玩不转的玩家或加速出局。

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