大众最便宜的电车ID.Every1来了！传统巨头的自我救赎？

最近，大众发布了一款概念车——ID.Every1(图片)，作为大众最便宜的电动车（约2万欧元），却也是性能最保守的“城市通勤工具”。这款车试图以复古设计唤起情怀，又以成本控制挑战市场规则，它的出现，像一场迟到的自救。

这样一款车极速 130km/h、续航仅 250 公里的“老头乐”，既展现了大众在电动化转型中的决心，也暴露了传统巨头面对新时代的无力感。

从外观上看，ID.Every1的方盒子造型介于大众Up和Polo之间，车长3.88米，倾斜的C柱复刻了初代高尔夫的经典线条。

圆润的LED大灯与发光车标组成“微笑”前脸，搭配19英寸五辐轮毂和雕塑感轮拱，既保留历史基因又融入现代锐度。车顶中段下压设计降低风阻，俏皮扰流板与紧凑车身形成反差。

305升后备箱容积比Up多出54升，后排座椅放倒后可扩展至近1000升，滑雪板也能轻松容纳。滑动式副仪表台、可拆卸蓝牙音响、折叠桌板等设计，让车内空间灵活多变。

双辐方向盘保留物理按键，空调和音量控制实体键坚守触屏下方，这种“复古实用主义”在电动车中日渐流行。

性能是ID.Every1的争议焦点。MEB Entry前驱平台搭载的电机功率仅94马力，最高时速130km/h，甚至低于部分国产微型电动车。电池容量未公开，但续航标称“至少155英里（约250公里）”，仅满足城市短途需求。

ID.Every1将首次搭载大众与Rivian联合开发的“分区式软件架构”，基于Rivian皮卡车机改造，支持OTA升级和灵活功能扩展。尽管大众否认“付费解锁功能”，但新系统能否弥补硬件短板仍是未知数。配置上，TCS防侧滑、自动降速等基础安全功能未缺席，但高阶智驾能力并未提及。

虽然ID.Every1瞄准欧洲市场，却面临双重夹击：中国车企以400公里续航和快充技术攻城略地，特斯拉2.5万美元车型也将在2025年量产。就算大众2027年顺利交付，250公里的续航也将彻底失去竞争力。

大众称ID.Every1是“电动民主化的最后一块拼图”，但这块拼图或许早已错位——当行业追求更长续航、更快迭代时，它却困在成本与情怀的夹缝中。留给大众转型的时间，可能比想象的更短。