马自达6全球停产，开过全部但最好还是第一代

2025年3月7日，马自达汽车宣布经典车型马自达6全球停产。这让曾经的马自达粉丝，特别是许多忠实的马自达6拥护者感叹不已。

事实上马自达6停产已经有一段时间。在日本本土，马自达6在2024年12月就已经结束生产。而北美市场马自达6在2021年已经停产。中国市场马自达6（阿特兹）早于2023年停产。

海外新车也会随着零部件库存耗尽而慢慢停止。

马自达6已经历了23年、三代车型的更迭，其产品力可能已无法满足现代消费者的需求。随着汽车市场的竞争加剧，尤其是SUV车型的流行，马自达6作为一款中级轿车，在市场上的竞争力逐渐下降。

当然早前也有报道，马自达正在筹备全新一代马自达6，预计将采用后驱技术。但随着电动化时代的来临，可能只是一个美好愿望了。

第一次开马自达6还是2004年，那是马自达6开天辟地的一代。也是最成功，个人认为是唯一成功的一代。

因为第二代马6改名睿翼换装2.5L引擎，但开起来已经没有第一代那样灵动了。而且当时市面上出现了别克君威这样的角色，底盘功力已经超过睿翼。

所以真正的马自达6，从来只认第一代。

对于马自达6最后一代阿特兹，从一出身就不认为它是一辆成功的作品。

马自达阿特兹一直是叫好不叫座，很多人会说它很漂亮，也不否认这一点。但过于迁就外形的设计，让阿特兹的空间是同级中最小的，实用性大打折扣。

事实上最后的马自达阿特兹，它的NVH和舒适性相比上两代有很大提升，不过阿特兹已经是几年前的老产品，还是以前那种不管舒适性、追求外观设计和运动感的风格。

阿特兹很难回到祖辈马自达6那样的辉煌了。

严格说近十年中国市场日系只有雅阁和凯美瑞撕杀，天籁也算是失败的作品，最后只能靠大降价来维持一下面子。

至于马自达6最后一代的阿特兹，只是一个追随者，一直只叫好不叫座。

文章的最后，想用一段昨天一位阿特兹车主朋友的感言结尾。

今天看到这个新闻，原来马6停产了，从2002-2024，历经22年，三代车。前身马自达626是1970-2002。54年历程，真是一个时代的告别。

我家这辆服役10年，行程14万公里，基本达成了原来期待的日本车最大特质：没有日常故障不给车主找麻烦。

主要一次故障是损耗性的：去年年底因为前悬挂橡胶衬垫老化开裂，更换了下摆臂的总成，大概率在修理厂更换时操作不当碰到了制动液压管，导致一次刹车液渗漏问题。

10年下来，电瓶换了几个，轮胎合计换过约两套，火花塞和刹车片也换过两次，变速箱油和汽油滤清器更换过一次该换第二次了……算是挺省心的。

今年春节转了一圈3000余公里的长旅途，感觉老车一方面开熟了轻松顺滑，油耗水平依然漂亮，高速行程多，统计下来5.2升/百公里。

另一方面隔音降噪真的比较差，120+时速的长时间巡航噪音有点耳朵痛，不如近年租车开长途舒服。

期待再战四、五年，20万公里行程的时候可以看到电动车与智驾系统的基本成熟，以及居住地充电桩的完善。

再见，马自达6。