捷豹XEL：最高降价14.2万，2.0T+采埃孚8AT，能翻身吗？

在汽车市场的风云变幻中，豪车的定义边界正随着中高端新能源车型的冲击而逐渐模糊。与此同时，车市消费者群体的年轻化趋势愈发明显，这一新兴消费群体在选车时更倾向于实用主义，他们的目光很容易被那些配置更为丰富的新能源车型所吸引。在这样的市场大环境下，传统豪华品牌面临着前所未有的挑战。为了改变当前的市场状况，部分传统一线豪华品牌纷纷放出优惠大招，传统二线豪华品牌更是不甘落后，积极寻求突破。今天，我们就来深入了解一下捷豹 XEL 这款车，看看它在这场激烈的市场竞争中能否突出重围。

捷豹 XEL 的官方售价区间为 32.98 万 - 34.18 万，而当前在各地终端均享有颇为诱人的优惠权益。以成都为例，该车最高给出了 14.2 万的优惠，惠后售价范围在 18.98 万 - 19.98 万。当然，具体的优惠详情还需咨询当地的经销商。这样大幅度的降价，无疑让捷豹 XEL 的性价比得到了极大提升。目前，捷豹 XEL 有 2 款型号在售，我们选取捷豹 XEL 2024 款 2.0T 250PS R - DYNAMIC S 耀黑运动版作为了解对象，其惠后价格为 19.98 万。如此亲民的价格，对于那些追求豪华品牌且注重性价比的消费者来说，无疑具有很大的吸引力。

捷豹 XEL 骨子里流淌着英伦基因，其设计既展现出独特的魅力，又融合了现代汽车的时尚元素。前脸部分，虽然运用了大量的线条，但整体走势却偏柔和，没有那种过于犀利的感觉。车头正中配置的进气格栅四边无棱角，给人一种圆润、优雅的视觉感受。内置中网采用内嵌处理，网格细密且带有狮头车标，十分醒目，彰显出捷豹品牌的独特身份。两端的导流槽设计中规中矩，同样采用了内嵌网格化处理模式，与整体设计风格相协调。此外，它还配备了 J - Blade 豹锋眼 LED 前大灯以及流水式转向灯，不仅造型独特，而且照明效果出色。格栅还具备主动闭合进气功能，能够根据车辆行驶状态自动调节进气量，提高发动机的工作效率。

捷豹XEL

最低售价：15.98万起最高降价：17.48万

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从侧身看，捷豹 XEL 强调轿跑属性的大溜背车顶设计，比例协调，姿态优美。腰身线条采用三段式布局，靠裙边的筋线运用雕刻工艺，与破风条延展出去的肩线同样有一个长长的拖尾，使整个车身看起来更加修长、动感。窗线与车身之间的交汇处呈现出俯冲的姿态，仿佛一只蓄势待发的猎豹，充满了力量感。捷豹 XEL 的长宽高为 4778x1850x1429mm，轴距为 2935mm，属于 B 级轿跑，这样的车身尺寸在同级别车型中具有一定的优势，既保证了车内空间的舒适性，又不失运动车型的灵巧性。

进入车内，捷豹 XEL 的运动风皮革座椅采用 2 + 3 布局，前排座椅拥有包括腰部、腿部等多向调整功能，能够适应不同身材的乘客调整需求，为乘客提供了舒适的乘坐体验。车内还配备了前排/后排扶手以及后排杯架等，进一步提升了乘坐的舒适性和便利性。为了验证车内空间的实际表现，我们进行了一次试驾体验。一位身高 174CM 的试驾者依照习惯调整座椅坐姿后，头部还剩下 1 拳多的空间。此时，在后排乘坐的身高 175CM 的同事有快 3 拳的腿部间隙，头部也有 1 拳出头的空间。这样的空间表现，对于一款 B 级轿跑来说是相当不错的，能够满足日常家庭出行和商务接待的需求。

此外，捷豹 XEL 头顶还配置了一块分段式可开启全景天窗，这不仅提升了车内的视野通透性，还让乘客在乘坐过程中能够更好地欣赏沿途的风景，增加了驾乘的乐趣。后备箱的载物容积为 343L，虽然在同级别车型中不算特别大，但对于日常购物、短途旅行等需求来说，也能够满足基本的载物需求。

在动力方面，捷豹 XEL 搭载了英杰力 2.0 升涡轮增压发动机，马力为 250Ps，功率为 184kW，扭矩为 365N·m，百公里提速为 7.3 秒，WLTC 综合油耗为 8.01L/100km。这款发动机采用了燃油高压直喷（200bar 喷射压力）、可变正时气门（CVVL）、电控液压配气机构及集成式排气歧管设计等先进技术，进一步提升了对 95 汽油的雾化效率，同时加强了热管理性能。配备的缸体为铝合金材质，经过轻量化处理，降低了整体重量，优化了功率密度，具备高转速、轻质量、低噪音、易启动等优点。该发动机能在 5500 转/分钟时达到峰值功率，在 1300 到 4500 转/分钟内提供最强扭矩，做到了低速动力的持续输出，相比宝马 B48 发动机（1350 - 4000rpm）覆盖更广，低转爆发力更强。

捷豹 XEL 还配置了采埃孚（ZF）8 速手自一体变速箱，采用前置后驱驱动方式。这款变速箱的换挡逻辑出色，在日常驾驶中换挡平顺，几乎感觉不到顿挫感。它还能根据驾驶模式的切换来调整换挡转速和油门的响应，以适应不同的驾驶场景需求。后驱设计提升了车辆的动态平衡性，实现了接近 50:50 的前后轴配重，赋予了驾驶者更多的操控乐趣。在弯道中，后驱布局能够更好地分配前后轮的抓地力，使车辆更灵活地应对各种路况，让驾驶者充分体验到驾驶的乐趣。

在试驾过程中，捷豹 XEL 给我们留下了深刻的印象。起步阶段，涡轮介入比较早（1300rpm 起），轻踩油门即可获得充沛的动力输出，让车辆能够迅速启动。在高速超车时，动力储备充足，驾驶者只需轻轻踩下油门，就能轻松完成超车动作。在升档/降挡过程中，变速箱的动力衔接流畅，没有出现明显的顿挫感，保证了驾驶的舒适性和稳定性。

车辆所配置的电子助力转向调校轻盈但指向精准，在高速过弯时车头响应灵敏，推头现象得到了有效缓解。捷豹 XEL 拥有雪地、运动、经济以及标准舒适等多种驾驶模式，驾驶者可以根据不同的路况和驾驶需求进行选择。此外，它还配备了前双叉臂 + 后多连杆独立悬架，前悬提供了良好的防侧倾支撑力，后多连杆则兼顾了滤震与稳定性，对细小石子路面的减震效果不错。同时，车辆还配备了 ATRS 全地形反馈系统，能自动识别路况并调整悬挂硬度和阻尼等，进一步优化了越野和日常出行的舒适度。

捷豹 XEL 的座舱智能化属性也十分出色。车内配备了 5 块显示屏，包括 12.3 英寸仪表盘、10.2 英寸上中控屏、5.5 英寸下中控屏，HUD 抬头显示系统以及高清超广角流媒体内后视镜，屏幕信息可交互。这种多屏联动的设计，不仅提升了车内的科技感，还为驾驶者提供了更加便捷、丰富的信息显示。浮岛区域规划更加简单，挡杆从旋钮式换挡改为 SportShift 电子挡杆，操作更直接，入挡速度更快。杯架和收纳区域加入了百叶窗遮挡板，既增加了车内的美观度，又提高了实用性。

为了净化座舱空气，捷豹 XEL 配备了 PM2.5 过滤、负离子发生器等，还加入了松下纳诺怡™ X 技术，可抑制 97%的病毒与细菌，为乘客提供了一个健康、舒适的乘坐环境。车内还配备了 12 颗英国之宝扬声器，为乘客带来了高品质的音乐享受。此外，捷豹 XEL 拥有 InControl OS 2.0 系统，支持 CarPlay/CarLife 手机互联映射、在线导航、4G Wi - Fi 热点功能（最多支持 8 台设备连接）、语音助手等等。所配置的语音助手支持离线指令操作和车外语音控制，前者在无网状态下也可以执行部分语音指令，后者可以做到车外语音打开后备箱、车窗等，极大地提升了车辆的使用便利性和智能化水平。

在辅助配置方面，捷豹 XEL 给出了 8 颗超声波雷达、2 颗车外摄像头以及 1 颗毫米波雷达，能实现 L2 级辅助驾驶功能，支持自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、碰撞预防紧急制动、车道保持辅助系统、倒车影像等等，这些功能能够满足日常的出行用车需求，为驾驶者提供了更多的安全保障。车辆还能通过超声波雷达与摄像头识别车位，完成简单的车位停靠，方便驾驶者停车。此外，（DCM）驾驶员疲劳监测系统可以通过分析转向操作与行驶轨迹，来检测驾驶员的疲劳状态，并通过声光提醒，进一步提高了行车安全性。

尽管捷豹 XEL 的三大件配置在同级产品当中具备一定优势，座舱智能化和辅助配置上的表现也不差劲，但就销量而言，捷豹 XEL 的月销比不上同级的凯迪拉克 CT5 等车型。此次捷豹 XEL 大幅度下调售价的举措，为捷豹 XEL 系列注入了活力，整体产品表现更上一层楼。然而，它能否凭借这一举措扭转自身的销量困境呢？这仍然是一个未知数。一方面，大幅度的降价确实能够吸引更多消费者的关注，提高产品的性价比竞争力；另一方面，品牌形象、市场口碑、售后服务等因素也在消费者的购车决策中起着重要的作用。捷豹 XEL 要想真正扭转销量困境，还需要在这些方面不断努力，提升品牌的综合实力。

总之，捷豹 XEL 是一款具有独特魅力和出色性能的车型。在当前激烈的市场竞争中，它通过大幅度降价的方式来提升自身的竞争力，这无疑是一种积极的尝试。未来，捷豹 XEL 能否在市场中取得更好的成绩，让我们拭目以待。