“东瀛战神”日产GTR停售引热议：性能神话背后的荣耀与遗憾

----经典超跑落幕，赛道基因永存

2025年3月3日，日产汽车正式宣布停售GT-R系列，标志着这款被誉为“东瀛战神”的传奇超跑告别市场。自2007年推出以来，日产GTR以颠覆性的性能与亲民价格，重新定义了亚洲高性能跑车的标准。如今，随着新能源汽车时代的加速到来，GTR的谢幕不仅引发车迷集体缅怀，更将公众目光引向其辉煌历史与技术遗产。

一、性能神话：赛道基因与工程奇迹

日产GT-R

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5.8万车友热议二手车35.80万起 | 21辆

日产GTR的传奇始于1969年的初代车型，凭借赛道统治力奠定“战神”之名。2007年问世的R35代车型更将性能推向巅峰：搭载3.8T双涡轮增压V6发动机，原厂最大功率570马力（Nismo版达600马力），百公里加速仅需2.7秒，纽博格林北环赛道圈速7分08秒69，超越一众欧洲超跑。其核心技术包括：

1. 四驱黑科技：ATTESA E-TS Pro系统每秒调整1000次扭矩分配，实现后驱主导的日常驾驶乐趣与弯道精准操控的平衡。

2. 暴力美学引擎：VR38DETT发动机以干式油底壳、镜面缸孔喷涂等技术实现极致压榨，改装潜力超1000马力，成为赛道与街道的双面王者。

3. 空气动力学设计：流线型车身与尾部扩散器组合，风阻系数低至0.26Cd，200km/h时产生100kg下压力，兼顾速度与稳定性。

二、致命短板：跑车的“通病”与用户痛点

尽管性能无出其右，GTR作为双门四座跑车的局限性也饱受争议：

1. 舒适性妥协：硬核悬挂系统传递路面震动明显，长途驾驶易疲劳；后排空间局促，仅适合短途应急。

2. 使用成本高昂：高性能发动机导致油耗偏高（城市通勤百公里约15L），且保养费用昂贵（如离合器散热系统需频繁维护）。

3. 细节体验争议：内饰设计传统，物理按键与塑料材质质感偏廉价；低速换挡偶发顿挫，早期车型变速箱异响问题突出。

车主真实反馈印证了这些短板。例如，上海车主抱怨城市拥堵中“难以发挥性能”，而赛道爱好者则坦言“前唇易剐蹭，需谨慎驾驶”。

三、文化符号：超越机械的信仰之力

日产GT-R

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈5.8万车友热议二手车35.80万起 | 21辆

GTR的封神之路不仅是技术演进，更成为全球车迷的精神图腾：

• 性价比暴击：百万级性能，售价仅为欧洲超跑的1/3，却能在直线加速中碾压兰博基尼盖拉多。

• 文化渗透：从《头文字D》到《速度与激情》，GTR在影视作品中化身“赛道信仰”，全球车主俱乐部超200个，年度聚会吸引数万粉丝。

• 工程师精神：“GT-R之父”水野和敏曾带领团队连续72小时轮班测试，仅后悬架就修改137次，只为优化纽北圈速。

四、时代终章：落幕与新生

随着GTR停售，日产宣布将推出纯电动继任车型，采用Hyper Force概念车的未来设计，计划2030年前量产。这一决定标志着一个时代的落幕，但GTR留下的技术遗产与文化印记永不褪色。正如车迷所言：“它不仅是台跑车，更是工程师偏执与热血的结晶。”

从赛道到街头，从燃油到电动，日产GTR用半个世纪证明：性能无需被价格定义，信仰永不向传统低头。它的故事，将永远铭刻在汽车工业史上。