深度试驾马自达EZ-6：续航油耗、操控、智驾三把抓，全凭实力

尽管马自达EZ-6(图片|配置|询价)相比大部分国产新能源车，仍然还有一些品牌溢价，但是还会有大批马自达的粉丝愿意为之买单。能买EZ-6的大体上可以分为两类人群：一种就是喜欢马自达品牌的情怀，可能 20 年前是马6的车主，操控很好，所以对它有着挥之不去的好感；第二种就是注重品牌的调性。虽然EZ-6不是那种特别网红的车，但是马自达它有自己的个性，它也不会随波逐流去卷价格，而且也不会去取铺天盖地的宣传和营销，还在坚持自然吸气发动机、坚定不移地走着“人马一体”的路线。那么这款马自达 EZ - 6 到底有哪些优缺点，值不值得初次购车的用户买呢？

外观方面，很明显，马自达EZ-6的前脸依然延续了家族标志性的“魂动”设计理念，封闭格栅搭配可发光的“马自达之翼”灯带，既保留了经典元素又增添了未来感；犀利的LED大灯组与发光品牌标识相呼应，形成独特的视觉焦点，辨识度可谓相当高；下方的立体进气口和银色镀铬装饰条，则进一步强化了它的运动气质，整体而言，它的设计既优雅又不失力量感。

车身侧面是较为硬朗的线条，搭配245/45 R19大尺寸轮胎，呈现出一种运动十足的姿态，而独特的轮毂造型也是一大亮点，多辐式的设计搭配上金属质感的表面处理，在奔跑过程中尽显动感与活力；马自达EZ-6的车身尺寸为4921mm×1890mm×1485mm，轴距达到了2895mm，不仅赋予了车辆宽敞的内部空间，也使得侧面线条更加流畅自然；车门下方的凹陷设计增强了车身的立体感，同时优化了空气动力学性能。

车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计，内部的四个圆形炮筒灯组仿佛是在致敬品牌的历史，点亮后兼具科技感；可电动伸缩的悬浮尾翼是EZ-6的另一大亮点，尾翼在高速行驶的时候，会自动升起以增强稳定性，运动属性是拉满了；下包围的横向纹理与黑色保险杠形成层次对比，而银色装饰条的点缀则为之增添了几分精致感。

总的来看，马自达EZ-6通过融合家族美学与电动化设计语言，在外观上找到了经典与现代的平衡点，无论是前脸的锐意进取、侧面的流畅动感，还是车尾的细节巧思，均展现出马自达品牌对未来出行美学的深刻理解。

进入驾驶舱，一股前卫而个性的气息扑面而来。EZ-6的内饰设计走的是简约而不失豪华的路线，大量采用NAPPA真皮和麂皮绒材质，搭配精致的哑光镀铬装饰件，每一个细节都经过精心设计和打磨，营造出来“马式”的豪华氛围；中控台设计以主驾为核心，采用“水平基调”理念，以确保驾驶视野的通透性；而左右对称的布局强化了视觉的中心，营造出人与车和谐相融的“一体感”。

智舱方面，EZ-6配备了10.1英寸全液晶仪表和50英寸的AR-HUD抬头显示，科技味儿做得非常足；智能功能方面，EZ-6支持人脸识别登录、手机APP远程控制等实用配置；中控搭载了一块高达14.6英寸的高清触控液晶屏，这在合资新能源轿车里可不多见；系统内置了高通骁龙8155车机芯片，确保了毫秒级的触控响应速度和丝滑流畅的画面显示效果；车机系统并不是“花架子”，它集成了空调、座椅、车辆设置、影音娱乐等多项控制功能，支持四区域语音唤醒识别、可见即可说、语音连续识别、声纹识别等实用功能；在交互方面还兼容CarPlay和HUAWEI HiCar互联功能，跟目前多数车机系统没什么区别，毕竟是出自于长安之手打造出来的，使用起来很顺手。

座椅方面的设计灵感源于MX-5，配备的一体式座椅，包裹性不错，造型也很宽敞；此外，EZ-6竟然还可以选配零重力座椅，这在国产车里很常见，但在一台合资车，尤其是马自达上面，还是属于极为少见的；用户可以通过简单的“一键零重力”操作，座椅靠背能轻松放平，座垫抬起，消除座靠间的台阶差；同时腿托展开之后，能对小腿部位的稳固支撑感都很到位，可以体验失重般的漂浮感。

得益于大轴距的优势，马自达EZ-6的车内空间提升非常大。后排空间的设计更注重舒适性和实用性，后排膝部、腿部以及横向空间，就算是坐一位200斤的“壮士”也同样能享受一个舒适的坐姿和便利的进出体验；家用的话一般问题不大，此外还有个优点，就是中间地板是纯平的，而且后排也是可以控制遮阳帘的，还有座椅的一些加热等；而且座椅的舒适度也还不错，就是坐垫如果能再长一点就更好了。此外，EZ6还配备了578L的掀背式后备箱与99L的前备箱（纯电车），将后排放倒之后，容积可以扩展到1273L，储物需求算是妥妥的了。

马自达EZ-6提供双动力选择，增程与纯电并行的动力方案，全系都是后置单电机。增程版配备1.5L四缸自吸发动机，与高效电动机相配合，提供218马力的综合功率，和320N·m的峰值扭矩，纯电续航能达到200公里，WLTC下的工况综合油耗是百公里0.78L，亏电油耗是5.3L；纯电车则更为强悍，最大功率258马力，扭矩320N·m，600公里的续航，支持3C超快充，15分钟就可以从30%充电至80%，效率在目前来讲还是挺高的。

马自达EZ - 6 一大的优势就是继承了马自达的核心 —— 所谓 “人马一体”，开着非常灵活，操控也不错，前后轴平衡配重是前 50 后 50；在60km/h的时速打灯并线，车头反应速度非常快；虽然加速的时候，动力第一时间能给到你，但是它的动力会在中后段就被排量所限，百公里加速 8 秒左右，日常是够用的；而且在急加速的时候，增程器启动，相比其它增程车来说，EZ - 6 启动的震动并不算大，是比较柔和的那种；EZ-6这款车好就好在操控，比如掉头的时候，基本上一般车型就得踩刹车降档，速度很低，但 EZ - 6 能以 30km - 40km 的速度直接过去，而且底盘很稳。

马自达 EZ - 6还有一个特点，就是能耗。此次试驾过程中，我们城市和高速的里程加在一起，总共跑了大约400km，一直开着暖风，表显综合百公里 5.4L 油，平均是 40km/h的配速，不算费油，属于是中上流水平；理论上，它在满油满电状态下，可以跑 1000km 以上没什么问题；虽然它的油箱只有 45L，但是 92 号汽油就能满足，加满一箱油大概 400 块钱。

智能驾驶方面，增程车只有智雅版和至尊版才会搭载，纯电车是全系都有。也是L2级，是目前很多国产车都有的配置，我们也是很熟悉了。轻拨两下换挡拨杆，往下一拉就开启了，可以调速度、调车距等等；它的智驾在高速上跟个车之类的没问题，你要并线打方向，两边如果没车就很果断地过去了；要是在城市里面使用的话，它的设定就有些偏向于安全和保守，如果再向通行效率上面做一些调试就比较好用了。

对于马自达EZ-6这款车，选哪个版本更好呢？很简单，如果说你家里面没有充电桩的话，增程版入门就没问题，130km 的增程标准版，入门的车型配置是够用的，花较少的钱买一台配置既够用又省油，操控还不错的车，没毛病；如果你想要配置高，那就增程顶配的智尊版。

如果打算买纯电就选480智悦版，入门版配备 56.1 度的宁德时代的磷酸铁锂电池，配置和增程入门版其实都是差不多的，只是纯电车多了个智驾系统；需要注意的是，买纯电车，家里面得有自己的充电桩，没事就在城区里面代步。北方用户在冬天尽量少跑一些城际、省际之间的高速，就把它当做一辆代步车就好。