两款神车同日停产！燃油车黄金时代落幕，网友：青春结束了

3月7日，汽车行业忽闻“惊雷”炸响：福特福克斯与马自达6竟于同日宣称全球停产！这两款“神车”，一度定义家用轿车的黄金时代，在社交媒体上掀起集体追忆的热潮。有网友留言：“当年攒钱买马6的兴奋，就像昨天一样，没想到竟是永别。”

福克斯的陨落，始于一场“技术豪赌”。2018年，第四代福克斯全系配备三缸发动机与干式双离合变速箱，质量问题屡见不鲜。由此，其在北美市场的份额从5.2%急剧缩减至1.8%。马自达6执着于自然吸气发动机，这与涡轮增压的趋势背道而驰。2023年其全球销量仅4.2万辆，相较于丰田凯美瑞，可谓望尘莫及，连后者销量的零头都达不到。

福特CEO吉姆·法利斩钉截铁地宣称：“低利润车型难以维系未来发展。”财报表明，福克斯单车利润率仅为2.3%，相较之下，F - 150猛禽的单车利润率则高达18.7%。福特将资源倾注于电动皮卡和高端越野车，马自达则押宝共享平台策略，但纯电车型EZ-6首月销量不足500辆，被批“丢了魂”

大众ID.3历经三载方补上高尔夫减产的空缺，通用裁撤Bolt后电动化进程滞后18个月。不过，再看国产电动车……比亚迪、蔚来等品牌凭借智能化与性价比，2024年市占率突破45%，彻底改写竞争规则。正如网友所言：“不是燃油车不好，是电车跑得太快。”

作为曾驾驶过马自达6的“老司机”，我理解车迷的唏嘘。那流畅的腰线、精准的转向，是燃油车时代的工艺美学。但商业世界残酷如赛道——当特斯拉Model 3的自动驾驶能识别红绿灯，当蔚来ET5的换电只需3分钟，谁还愿为“情怀溢价”买单？

福克斯与马自达6的退场，并非终点，而是新赛道的发令枪响。车企的每一次抉择，都在回答同一个问题：如何在电动化浪潮中，既留住品牌灵魂，又抓住用户心跳？答案或许如网友调侃：“与其怀念V6声浪，不如期待电机轰鸣。”