什么是汽车架构

一、从手工到模块化：汽车架构的进化史

• 平台化阶段（1980年代起）

传统平台定义：如大众PQ35，实现底盘、动力等核心部件通用化，降低研发成本（案例：高尔夫与奥迪TT共线生产）

局限性：兼容性差，无法适应电动化、智能化趋势（如燃油车平台改电车需“油改电”妥协）

• 架构化阶段（2010年代起）

核心升级：模块化程度提升至85%+，支持跨车型（轿车/SUV/MPV）、跨能源形式（燃油/混动/纯电）兼容（案例：丰田TNGA可衍生凯美瑞/RAV4/雷克萨斯ES）

技术特征：预埋电子电气架构、线控系统等未来技术接口（如吉利SEA浩瀚架构支持激光雷达预装）

二、汽车架构的三大核心价值

1. 成本控制零部件通用率提升至70%-80%，研发成本降低40%（数据：CMA架构使领克01研发周期缩短至24个月）
2. 品质保障统一生产工艺标准（如丰田TNGA工厂自动化率达95%+）安全性能优化（案例：CMA架构车型在中保研碰撞测试全优）
3. 技术前瞻性支持OTA升级的电子电气架构（如大众MEB的E³架构）兼容800V高压平台、CTC电池一体化等新技术

三、主流架构对比：谁在定义未来？

四、购车避坑指南：架构如何影响用户体验？

1. 维修成本维度高通用率架构零件更换更便宜（案例：CMA架构车型保养成本比同级低15%）
2. 保值率维度技术前瞻性强的架构车型3年保值率高5%-8%（数据：TNGA车型平均保值率68.5%）
3. 升级潜力维度预埋激光雷达/5G通信模块的架构更具OTA价值（如小鹏X-EEA 3.0支持全场景自动驾驶升级）

五、未来趋势：滑板底盘将颠覆传统架构？

• 技术原理：上下车体解耦设计，底盘集成三电/转向/制动系统（案例：悠跑UP超级底盘）
• 用户价值：个性化定制：车体造型自由组合（如RIVIAN R1T皮卡与R1S SUV共用底盘）维修便捷性：底盘模块整体更换，维修效率提升50%+