丰田C-HR+欧洲首秀：600km续航+5.2秒破百，叫板国产新势力？

在电动车派对迟到多年的丰田终于带着升级版"社交装备"杀回欧洲战场：继改款bZ4X（验证码）和Urban Cruiser后，全新C-HR+闪亮登场。注意这个"+"号可不是手机套餐的套路，丰田强调这并非普通C-HR的电动魔改版——就像你妈坚持说她买给你的秋裤是"高科技发热款"，本质上确实不太一样。

尺寸方面堪称整容级PLUS，车长飙到4.52米，比标准款长出16厘米（约等于三台iPhone15 Pro Max并排长度）。轴距暴增11厘米达到2.75米，后排空间终于能坐成年人了。后备箱容积416升，比混动版多出约一个24寸行李箱的空间——这很关键——毕竟欧洲人需要地方放环保购物袋和法棍。

外观识别小课堂：C-HR+采用C柱隐藏式门把手（特斯拉直呼内行），普通前门把手（终于不用像混动版那样抠门把手了），以及A柱新增的"假装有视野"三角窗。内饰配备悬浮仪表盘+14英寸大Pad（物理按键爱好者请提前备好降压药），全景天窗面积足够观测国际空间站。

提供三套动力配置：

① 单电机+57.7度电池=165马力（适合佛系车主）

② 单电机+77度电池=221马力（续航宣称600km WLTP）

③ 双电机+大电池=338马力（5.2秒破百，欧洲丰田家族速度亚军，仅次于GR Supra）

充电支持150kW快充（差不多是喝杯意式浓缩的时间），电池10年健康度不低于70%（比某些智能手机还耐用）。基于e-TNGA平台打造，和bZ4X（验证码）是表亲，与燃油版C-HR基本是"同父异母"。

说的花里胡哨，那跟我们同级别国产热门新能源汽车比起来怎么样呢？看下图：

丰田的优势就在于有国际大厂底蕴、三电技术沉淀、性能版稀缺性和保值预期，而我们国产的优势就是价格屠夫、智能座舱降维打击、充电网络布局和本土化服务。

当然双方也有许多槽点：

C-HR+：中控集成空调（反人类设计+1）、快充速度还不如埃安、价格比蔚来还贵（这个最关键）

元PLUS：性能版缺失、设计用力过猛（健身教练专属座驾）

G3i：空间“魔术”失灵了、续航中规中矩

埃安Y：一直以来难以改变的网约车形象、底盘质感待提升。

总的来看国产各个品牌都能拿得出碾压该车的几款，不知道这个车将来会不会国内上市，拿什么跟国产新能源竞争？