北京站机修日常：底盘松旷？怠速抖动？捷豹XE“满血复活”！

今天北京站维修作业的主角就是这台捷豹XE，美丽的车主小姐姐曾是知名车企的设计师，她对车子的行驶品质要求很高，尤其对于捷豹这样一个追求运动与质感的品牌，当底盘出现松旷、怠速出现抖动，肯定是让人无法接受的。

悬架的两根控制臂和变速箱机脚我们帮客户选择了马瑞利的，而两个发动机机脚则是原厂，关于车上哪些地方适合用原厂件、哪些适合用品牌件都是通过我们实践验证过的，如果你不知道如何选择，那听诺诺的就好。

开工后二哥干的相当利索，我一转身的功夫，一根摆臂就已经拆下来了。

摆臂胶套看起来并没有多么严重的开裂，但在车子转弯和制动时已经能明显感觉到摆臂的旷量，所以有时候并不能仅通过目测来判断零件寿命，还是要以车子的实际表现为准。

之前北京站帮一台途观升级倍适登的避震器也有过类似的情况，原车上的避震筒看起来干干净净，滴油不漏，目测属于完全不用换的那种，但路试中车身跳动余震不断，避震筒拆下来用手一压就能感觉到阻尼已经很小了，而且压缩后完全没有回弹，避震器已经没有任何性能可言了。

就在我开小差扯途观减震器的时候，二哥已经把右前悬架的两根下控制臂安装到位了，再用扭力扳手把该紧的螺丝都打到标准扭矩，这悬架摆臂就算换好了。

左侧的操作当然也是一样，我就不再给大家赘述了，四根前悬下控制臂搞定后接下来就要更换机脚了。

像这种纵置后驱布局的车，机脚一般有3个，发动机左右各一个、变速箱尾部一个，图上的就是变速箱尾部的机脚，和新机脚放在一起你能看出它已经出现了明显的下沉。

用塞尺量一下就可以很直观的看出机脚的下沉，旧机脚的顶部空隙恰好可以插入8mm的塞尺，但在新机脚上这个空隙就要小很多。

发动机两侧的机脚也是一样，都有明显的下沉。捷豹用的是一种真空式的主动机脚，它通过和机脚底部连接的真空管来调节其内部压力，从而改变机脚刚度，它的优势是可以优化不同工况下的NVH表现，而且不耗费额外的能源，真的是一个很聪明的设计。

像捷豹这种主动式的发动机机脚，除了橡胶部件的退化和疲劳，内部液压油的变质、真空仓的形变都会影响到它的性能表现。

当然在路试之前，车子还需要做一次四轮定位。和其他车型采用偏心螺丝固定摆臂的方式还不太一样，这台捷豹XE的前下弯臂通过副车架上的一个长孔连接，而摆臂在长孔中的安装位置直接影响着前悬架的主销后倾和外倾，所以四轮定位非常有必要。

差点忘了，我们还帮小姐姐换掉了四条轮胎，之前的轮胎虽然胎纹深度还可以但橡胶已经老化的很严重了。

在这一大套全部搞完后，车子的行驶质感得到了飞跃般的提升，此时才是一台捷豹车应该带给人的感觉，这是北京站站长孙老师告诉我的，因为车子最后是他抢着路试的，路试之后孙老师还帮客户送车上门，真是太热爱工作了！当然我也很热爱工作，只是这个机会我没抢到。