谁说零跑C10香的？车主入手开了一年，这几点真得说说

不得不说大数据是真的很可怕，自从去年我给零跑C10(图片|配置|询价)的视频点了个赞之后，接下来一段时间内都经常能刷到和它有关的视频，恰逢我手上的油车也确实开了很长一段时间，所以换车的想法总是蠢蠢欲动，之后我又去线下店试驾体验了一番，回来后果断决定换车，到现在换车差不多也将近有一年的时间了，因此决定和大家分享下，我这一年内实际的用车感受，有哪几点是值得重点关注的。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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首先是我比较后悔的点，当时是我第一次从油车换到新能源车，网上又都在说电车续航不行，出于这样的考虑，我当时选购的是增程式车型，但是实际用车当中发现，其实用油的时候少之又少，一年以来只有中途两次跨城出差用到了油，满油满电的情况下，开个1200km左右应该不成问题，日常用车当中基本都是电驱，28.4kWh的电池基本一个月的通勤也够用，像我朋友入手的纯电版，有时候接近两个月才去充一次电，如果你也是和我一样代步为主的话，其实纯电车是完全够用的。

而且纯电版530km的续航其实和不少油车满油能开出的里程数差不多，只是补能会稍慢一些而被大家担忧，30-80%的快充区间其实半个小时不到就完成了，在我的感受当中其实没有太大的影响，比较值得一提的是，实际行车当中，零跑C10(看资讯)的底盘调校相当出色，有时候走在市郊老路上都不会颠簸，行驶当中刹停也比较顺畅，只有踩急刹的时候才会有“点头”的感觉，像我出差长途驾驶的时候，中途什么时候开始用油我都不知道，车内的乘坐者是完全感受不到增程器介入的。

另外，零跑C10(用车口碑)的车内也比较安静，关闭车窗的时候可能开到80km/h左右才会明显听到外面的风声，有时候关上车窗放音乐就完全是在车内沉浸式听音乐，不过也还是需要记得留意路况；我感觉比较明显的一点还在于，零跑C10的座椅实在是要宽敞太多了，像2825mm的轴距在车内最直观的体现就是打直双腿基本不成问题了，甚至最大能达到1米以上，高个头的男生坐在里面也不会感到局促，另外顶棚的位置也比较高，我反正是没出现过上下车碰撞到车顶的情况，有时候一家人出游，大家也不会再抱怨车内很拥挤了。

有时候坐车的人一多，大家都有点随身物品需要放，但是车内就那么大的空间，有时候难免需要抓在手上或者放在腿上，时间短倒还好，乘车时间一长对于舒适性还是有比较大的影响，但是零跑C10就不会出现这个问题，车内有很多贴心的储物格设计，还有五个杯托，能让每一个乘坐者都方便放东西，后备箱的空间相对来说也比较大，放下好几个行李箱都没问题，实在需要装下大物件的时候，也能将后排座椅放倒，而且车顶上还有很大面积的全景天窗，车内的光线明亮些，用车时候的心情都要好很多。

以前我总觉得，一辆车动力足、续航长、空间大，开起来舒服就完全够用，算得上是一台好车了，但是现在用车很多时候还要看智能化配置，一方面是要看座舱内，比如零跑C10前排14.6英寸的中控屏就内置的是高通8295芯片，还有电子电气架构，像语音交互功能识别起来既快速又准确，而且还能分时长监听和方言识别，其中的面部识别功能也有很高的可玩性，有时候我上车就能根据面部开启相应的用车模式，自动调节座椅、空调、后视镜位置等功能，换一个人又是不同的模式，不管是司机换乘还是切换用车模式都很方便。

另一方面则是智驾功能，我之前的旧车是没有L2辅助驾驶功能的，有时候走时间走高速开下来，小腿好几天都是胀痛的，而零跑C10的NAP高速领航功能就可以解决这个问题了，甚至还能自动上下匝道、根据周围的车况智能加速超车，确实用起来有种“解放双手双脚”的感觉，而且城市内也有NAC导航辅助巡航功能，就算有时候网络不好没有高精地图，也能识别周围的障碍物来调节车速，我踩油门、刹车的时候很少，基本控制下方向盘就够了，停车的时候也有自动泊车入位功能，感觉它的智驾辅助功能是融入到了用车的方方面面。

零跑C10

最低售价：11.88万起最高降价：0.40万

图片参数配置询底价

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当时我入手零跑C10的时候没有什么优惠活动，我的这款零跑C10 2024款 增程式 210智驾版是以指导价16.58万元买下的，不过现在好像品牌推出了一些优惠活动，价格应该能比我当时入手还划算些，据说成都地区的经销商对我这款车的报价都来到了15.08万元，我还是很推荐大家线下到实体店去详细询问一下，毕竟以十来万的价格，除了基本的好用好开之外，还能做到这样智能化配置丰富，驾乘舒适的车确实不多，还是很值得入手的。