1.5升插混+油耗5.2L，长安双车绞杀比亚迪？

当比亚迪秦PLUS DM以7.98万起售价横扫市场时，长安汽车甩出一对“王炸”——逸动PHEV(图片|配置|询价)与CS55 PLUS PHEV。3月20日，这两款搭载1.5升插混系统的新车即将登场，用5.22L馈电油耗和疑似“油电同价”策略，直击比亚迪、吉利腹地。这场10万级插混市场的厮杀，或许将改写国产混动的性价比规则。#懂车帝##比亚迪##长安##长安汽车#

逸动PHEV：藏在怀挡里的“偷袭战术”

在重庆高温测试场，逸动PHEV正以纯电模式完成连续弯道测试。尽管外观与燃油版相似度达95%，但细节处暗藏杀机：

怀挡+双充电口：右侧后翼子板同时布置快充/慢充接口，充电兼容性超越秦PLUS DM（仅慢充）；
140kW电机：功率比秦PLUS DM（132kW）高6%，零百加速有望压进7秒级；
空调实体键保留：对比银河L6全触控设计，盲操效率提升40%。

虽然纯电续航尚未公布，但从CS55 PLUS PHEV搭载的18.4kWh电池推测，逸动PHEV的NEDC续航可能在80-100km之间。若定价锚定燃油版（8.39万起），其落地价或将比秦PLUS DM低5000元，这对网约车司机和首购家庭堪称绝杀。

CS55 PLUS PHEV：油耗暴降24.8%的“精算师”

对比第三代CS55 PLUS燃油版6.94L的WLTC油耗，插混版直接将数字砍到5.22L——这意味着每公里油费从0.58元降至0.44元（按92号汽油7.8元/L计算）。更关键的是技术路径选择：

1.5L自吸发动机：72kW功率虽不及比亚迪骁云1.5L（81kW），但热效率达41%，馈电工况更省油；
158kW驱动电机：扭矩达325N·m，比宋Pro DM（145kW）猛踩油门时响应快0.3秒；
隐藏式排气：风阻系数降低至0.318Cd，比燃油版优化6%。

实测数据显示，其95km纯电续航足够覆盖90%用户每日通勤。若定价参考燃油版（9.69万起），对比宋Pro DM（10.28万起）和银河星舰7 EM-i（9.78万起），长安的“油电同价”可能成为终极武器。

1.5L插混系统：长安的“反向操作”哲学

当友商纷纷押注涡轮增压时，长安坚持用自吸发动机打造插混系统，背后是精密的能耗算计：

阿特金森循环：压缩比做到13:1，低速区间热效率比涡轮机高8%；
双电机DHT：在EV/串联/并联模式间无缝切换，城市工况油耗比吉利雷神混动低0.4L；
智能热管理：-30℃冷启动时，电池自加热速率达4℃/分钟，比比亚迪DM-i快30%。

这套系统的短板是高速再加速能力——1.5L自吸发动机在120km/h时速下，并联模式输出功率比秦PLUS DM少15kW。但长安的取舍很明确：用城市通勤场景的极致省油，换家庭用户真金白银的节省。

定价博弈：8万级插混的“生死线”

从预售信息看，长安正布下一盘险棋：

逸动PHEV：若定8.39万（与燃油版同价），将比秦PLUS DM贵4100元，但多出快充接口和更高功率电机；
CS55 PLUS PHEV：若定9.69万起，对比宋Pro DM便宜5900元，但纯电续航少14km；
选装策略：黑化轮毂、快充功能可能拆分为选装包，将入门价压到8万内。

这种“高配平价+低配减配”的组合拳，既能吸引价格敏感用户，又能从吉利银河L6手中抢夺科技配置买家。行业分析师预测，正式售价可能比预售再降3000-5000元，彻底点燃价格战。

结语：混动市场的“鲶鱼效应」

长安双车的入场，暴露出插混赛道的新逻辑——当比亚迪用DM-i定义技术标准后，后来者必须用更极致的成本控制破局。逸动PHEV的怀挡设计、CS55 PLUS PHEV的5.22L油耗，都在试图从用户体验的毛细血管中抠出竞争力。正如长安工程师所言：“我们不需要颠覆性创新，只要在用户每天触碰的100个细节里，比对手多做对10个，就能赢。”这场战役或许没有技术革命的光环，却可能成为改写市场格局的暗战。