比亚迪新品

《比亚迪新品》

在现场演示中，汉 L EV 在比亚迪自研的「兆瓦闪充桩」上实现了 1000kW 的峰值充电功率，10%-70% 电量充电仅需 4 分 45 秒。

从 5C 到 10C 的千伏战场，当行业还在为 5C 快充的普及争论不休时，比亚迪将充电技术推向了更激进的战场——10C。1000V 电压、1000A 电流、1000kW 功率——这三个 1000 构成了其最新发布的 10C 闪充技术的核心。在发布会现场，用于演示的汉 L EV 接入比亚迪自研的兆瓦闪充桩后，峰值功率表瞬间突破 1000kW，电量从 10% 充至 70% 仅耗时 4 分 45 秒。

在新推出的闪充电池上，比亚迪通过正负极材料改性、电解液配方优化以及多维度离子通道设计，将内阻降低 50%，解除了超高速离子运动的速度上限，使得 1000A 超大电流通过时仍能保持稳定。

换句话说，其他车企想要研发出同等水平的 SiC 芯片，可能还需要不少时日。不过，真正引发行业讨论的并非实验室数据，而是比亚迪规划的 4000 座兆瓦闪充站。这些充电桩的最大输出功率达 1360kW，远超当前主流超充桩的 480kW 上限。

在布局闪充站的这段时间里，比亚迪还给车主们提供了一套「过渡方案」——双枪快充。是的，汉 L 和唐 L 都将支持双枪快充，这是比亚迪首次在腾势和仰望之外的车型上推出这一功能。

不过，现实挑战也随之浮出水面。根据亿欧智库的分析，目前中国公共直流充电桩中，95% 的充电功率在 150kW 以下，即便比亚迪通过双枪快充技术将普通快充桩功率翻倍，实际用户体验仍与兆瓦闪充存在代际差距。

另一个容易被忽视的细节是，比亚迪官方暂未公布 4000 座闪充站的具体建设时间表，仅透露首批站点将优先部署在 4S 店。这种「车等桩」的局面，或许会延缓 10C 闪充技术红利的释放速度。

试问一下极速超过 300km/h 的比亚迪汉，对于我们国家的路况有必要那么快吗？再说即使有道路应许300km/h，你敢公布持续能跑多少公里吗？大家都知道车速越高耗电量越大!所以把精力花在超高速上意义不大!更何况车找闪充充电桩意义何在？

电机以 30511rpm 的极限转速，刷新了小米 V8S 电机此前保持的世界纪录，单模块功率达到 580kW，功率密度更是攀升至 16.4kW/kg——这组数据「足以超越传统 V12 发动机的表现」。更夸张的是，这款电机还在实验室里突破了 35000rpm，似乎能够为电动车的性能天花板撕开一道裂缝。但是实验室的数据不代表真实现状。