激光雷达白菜价！十几万的车标配背后，是技术革命还是车企内卷？

“只有傻瓜才会在汽车上装激光雷达。”马斯克2019年的嘲讽言犹在耳，但如今中国车企却用实际行动打脸——10万级车型纷纷标配激光雷达，甚至喊出“智驾平权”的口号。曾经动辄数万元的激光雷达，为何一夜之间成了“白菜价”？是技术突破的胜利，还是车企的“减配游戏”？本文将揭开这场价格战的真相。

一、价格暴跌95%！中国厂商改写行业规则

激光雷达的成本神话，正在被中国企业打破。 2021年，一颗车规级激光雷达的价格高达1万元，但到了2024年，这一数字已降至2000元以下，速腾(图片|配置|询价)聚创甚至推出单价仅2600元的产品。比亚迪更激进，宣称自研激光雷达成本可低至900元。

降价的核心驱动力是技术创新与规模效应：

1. 芯片化革命：禾赛、速腾聚创等厂商通过自研芯片集成激光雷达核心组件，减少器件数量并提升自动化生产效率。例如，禾赛ATX激光雷达体积缩小60%，功耗降低至8W，价格却砍半至200美元。

2. 平台化生产：速腾聚创的M平台、禾赛的AT系列等标准化架构复用设计，大幅降低研发成本。

3. 国产供应链崛起：中国厂商占据全球84%的激光雷达市场份额，规模化量产摊薄成本。

二、车企的“加减法”：降本背后的取舍

激光雷达价格虽降，但车企仍需在成本压力下平衡性能与利润。“减配”成为部分车企的生存策略：

- 硬件缩水：小鹏MONA M03放弃激光雷达，改用纯视觉方案降低成本，入门版售价仅11.98万元。蔚来乐道L60通过减少算力芯片数量，将智驾硬件成本压缩至万元内。

- 算法优化：华为ADS SE、大疆车载方案通过软件升级替代高算力硬件，将高阶智驾下探至20万元以下市场。

但更多车企选择“技术平权”路线：零跑B10以12.98万元的价格标配激光雷达，依赖全域自研三电系统和平台化零部件复用，实现成本优势。长安更豪掷150万台订单，将激光雷达铺向10万级车型。

三、激光雷达VS纯视觉：谁才是未来？

马斯克坚持的纯视觉方案以“低成本”著称，但激光雷达的降价让天平倾斜：

- 安全冗余之争：激光雷达在雨雾天气、远距探测中表现更稳定，极氪、理想等车企认为其“能实现纯视觉做不到的极致安全”。

- 融合方案成主流：华为问界M9、理想L系列采用“激光雷达+摄像头+毫米波雷达”多传感器融合，兼顾性能与成本。

- 端到端大模型加持：算法进步让激光雷达数据与深度学习结合更紧密，例如理想“端到端+VLM”架构实现城市NOA全场景覆盖。

行业共识逐渐清晰：低价车型可尝试纯视觉，但中高端市场仍以激光雷达为安全背书。正如网友调侃：“特斯拉若回头拥抱激光雷达，马斯克的脸怕是要肿。”

四、内卷之下，消费者是赢家吗？

价格战的红利与隐忧并存：

- 利好：10万级车型标配激光雷达，让AEB避撞速度提升至135公里/小时，安全性跨越式提升。

- 挑战：部分车企为降价牺牲性能，例如算力芯片从双Orin-X减配至单颗，可能影响未来智驾升级潜力。

- 行业洗牌：速腾聚创2024年销量增长259%，而未能跟上降价节奏的厂商正被淘汰。

智驾平权的“临界点”已至

激光雷达从奢侈品到标配的蜕变，折射出中国智能汽车产业链的爆发力。技术突破撕掉“高价标签”，车企内卷加速普及，而消费者成为最大受益者。但这场革命远未结束——当激光雷达价格逼近千元，纯视觉方案能否守住阵地？特斯拉会否“打脸”自研激光雷达？答案或许就在2025年的智驾战场上。

唯一可以确定的是：智能驾驶的“白菜价”时代，真的来了。