iCAR V23与比亚迪元PLUS的15万级较量

比亚迪元PLUS以其舒适性满足家用需求，而iCAR V23则展现出精致与硬朗的风格。元PLUS系列在国产紧凑级SUV市场中的强势地位显而易见，特别是元PLUS DM，月销量稳定在2万以上。比亚迪元PLUS的销量也持续保持在1万以上，反映出其在市场上的高度认可。而同样作为紧凑级纯电SUV中，很受欢迎的iCAR V23同样是本月上市，售价则仅为9.98万-13.98万，根据终端经销商反馈，订单量非常可观。

iCAR超级V23

最低售价：10.98万起

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续航上iCAR V23为401km、501km、550km，而比亚迪元PLUS起步为430km，最高为510km。那么在同样15万左右的预算下，应该选择更加稳健的比亚迪元PLUS，还是终端已经爆单的新星iCAR V23。作为老将，25款比亚迪元PLUS则在诸多细节上进行完善。设计上依旧采用比亚迪海洋美学设计，但，新款尾部增加了可发光品牌LOGO。同时，换装了19英寸双色低风阻轮毂，视觉上更加时尚一些。

尺寸上变化不大，依旧为4455/1875/1615，轴距为2720mm。车内则是搭载了高阶版DiLink100智能座舱，并且引入5G车联网，并支持全场景语音、地图桌面、融合音乐、ONE ID、三指全局手势识别等。重点说明，如果准备购入新车，优先选择5G车联网，最差也得是4G。随着网络技术的不断发展和进步，现如今不少运营商已经开始拆除较老运营频段，这在以后是很难进行升级的。车身尺寸方面，iCAR V23车身长宽高分别为4220*1915*1845mm，轴距为2735mm，很明显比比眼底元PLUS更有优势。而iCAR V23则是带着8155芯片、L2++智驾系统、短刀电池而来。颜值就不必多言了，承袭自家方盒子设计，仿虎设计元素加持下，依然是帅气十足。

车内设计与元PLUS相比也是风格大不同，iCAR V23内饰采用大量的直线条，视觉上规矩硬朗不少。但，就营造出来的科技感与神秘感而言，iCAR V23更胜。当然在智能化体验上，iCAR V23搭载高通8155芯片，为7nm规格。配合智能座舱系统，整体操作的流畅度，以及智能语音交互表现都是非常出色的。特别是有生态链企业加入后，旗下产品的车机操作流畅度及UI设计也是进入第一梯队，在iCAR V23上也是如此。在最重要的乘坐体验部分，元PLUS的优势是整体空间宽敞，同时座椅填充物柔软度不错，有着非常舒适的乘坐体验。而新势力车型我们都知道，其在座椅上一直都是以支撑性为主，也就导致不少车型座椅稍硬。但，iCAR V23相对而言优化了不少细节，前后排座椅内部填充物柔软了不少，前排坐垫长度达到520mm，承托到位。后排座椅填充有了更好的陷入感，座垫也进行加长，靠背支持2挡调节，实用性大幅提升。并且iCAR V23在后排座椅下方还设计有隐藏储物空间，可以放一些细碎物品。

而在配置上，以本次文章主题15万预算，iCAR V23顶配配置明显更加丰富。比如搭载全速L2++级别驾驶辅助系统、主动格栅、自适应远近光、自动雨刷、15.4英寸屏幕、50W无线充电、前排座椅电调/加热/通风/按摩、256色氛围灯、PM2.5过滤等等，这些都是入门版元PLUS所不具备的。

元PLUS依旧提供100kW和150kW的前置驱动电机可选，CLTC续航分别为430km和510km。其中430km版本快充功率仅为90kW，30%-80%需要0.5h。而150kW版本则支持140kW的充电功率，快充时间仅需0.46h。而iCAR V23CLTC续航分别为401km、501km、550km。快充能力上不论电池容量，从30%-80%均为0.5h。

总体而言，两车在品质上不会相差太多，但，从性格上iCAR V23明显更加精致与硬朗，并且在乘用部分针对座椅内部填充物进行优化，一改往日一硬到底的策略，而比亚迪元PLUS则是兼顾更多家用需求上的舒适性。以15万预算来看，iCAR V23明显更值得推荐，车身尺寸更大一些但，车内乘用空间、舒适性，以及智能化体验和配置上优势更大。