比亚迪拼了！腾势N9比预售便宜10万！还有必要看问界M9吗？

前几天腾势N9正式价格一出，我那手机差点没拿稳。38.98万起，顶配比预售整整便宜了10万多！这操作让我想起十几年前车市大战，那阵仗真叫一个残酷。当年合资品牌降价都是”温柔”地几千几千来，国产这边倒好，直接一刀切下去就是几万几十万。腾势这回放的血是真不少，这是要把问界M9往死里打啊。

不瞒你说，前段时间我就掐指算过腾势要搞大动作。为啥？比亚迪的产品矩阵里，腾势这个牌得死命往上冲。它不是那种能靠销量吃饭的主，必须先把溢价能力拉起来。这N9就是撞上墙也得打出来的一仗，降价10万不是慌了，是比亚迪的战略决心。二月销量数据谁都看得到，问界一家独大的局面得改改了。

钻进N9车里那会儿，我还在想：这车要卖五十万出头，除非它真会飞。现在好了，四十万不到的入门价，顶配45万封顶，瞬间让一堆处在选择纠结期的消费者心动了。大概每周都有朋友问我：”老八，我到底该选谁？”以前我还得婉转地分析半天，现在直接一句：”你要是差那十万，答案还用问吗？“

说到硬实力，腾势这台车的底子真没问题。坐上去先是被那宽度惊到，横向空间宽敞得能打麻将。我一米八几的人坐第二排，前面椅背往后放到极限，腿还能松弛伸直。第三排也不是摆设，我坐进去头顶还有两指空间。这就很了不起了——记得我前几年测一台合资品牌的大七座，第三排简直像刑具，坐进去膝盖都顶到耳朵了。

动力总成这块，腾势N9用的是那台热效率44.13%的2.0T发动机加前后三电机的组合。这套系统我之前在汉DM(图片|配置|询价)-P上体验过，实际驾驶感受比参数表现还要震撼，提速的力度从踩下油门的那一刻就毫无迟滞。有趣的是，很多新能源车提速猛但不持久，N9却能保持一种源源不断的推背感。我记得在测试基地试驾时，从60加速到120km/h的过程中，同行的一位女编辑直呼”要吐了”。这车劲儿是真足。

同价位区间，问界M9的表现也不差。2025款M9刚刚小改了一把，外观变化不大，但换装了赛力斯新一代1.5T发动机，热效率提到了44.8%，综合续航也达到了1474公里。不过我在封闭道试过两台车加速，N9的推背感确实更直接些，M9则更线性平顺。这就是调校风格差异，N9更有运动基因，M9更偏舒适。

智能化方面，我觉得腾势还是有差距的。不是说它不行，而是问界跟华为的这种绑定太深了。大家都知道，我不是那种迷信软件的人，但实话实说，华为鸿蒙座舱的流畅度和交互逻辑确实领先。上个月我开M9去老家，一路导航无缝衔接，语音识别率奇高，连我爸这种六十多岁从来不碰智能手机的人都能轻松指挥。腾势这边就偶尔会”卡壳”，尤其在方言识别上差距明显。

安全性是N9真正扬眉吐气的地方。它那体系级安全设计不是吹的，前几天厂里工程师给我看了碰撞测试视频，2000MPa热成型钢打造的安全舱几乎零变形，这个水平放眼全球都是一流的。老实说，当年我还干底盘调校那会儿，国产车的安全性真不敢恭维，现在反而成了拿得出手的硬招。

倒是问界M9有个细节总让我别扭——尾门开口小了点，装大件行李时得斜着塞。去年冬天跟朋友去滑雪，他那台M9装两套雪板就费劲了。N9的后备厢宽度有1371mm，平整度高，比M9更实用。这种细节设计才是日常用车最明显的差异点。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈1.5万车友热议二手车28.99万起 | 35辆

说回价格战这事。腾势敢降价，底气来自比亚迪成熟的供应链和规模效应，尤其是电池这块的成本优势异常明显。就问界而言，它能用华为技术作为差异化卖点，但如果未来也被迫降价，那赛力斯的利润空间就要被挤压得不成样子了。更何况现在是一个整体市场下探的阶段，高端车出现跳水不奇怪。我觉得问界接下来面临的压力会非常大。

如果现在让我二选一，我估计会看重实际需求。要注重性价比和空间，腾势N9更合适；要追求最新鲜的智能体验，还是问界M9更胜一筹。不过话说回来，在这降价之前，我可能会毫不犹豫选问界，但现在嘛…腾势N9确实香很多。

最后爆个猛料，据我所知，腾势接下来还会有更多硬核产品卡位。问界这边也不是吃素的，华为和赛力斯的合作还会加深。这场仗，远没结束呢。