哪吒汽车员工拿2690元工资，供应商睡地铺讨债，百亿窟窿怎么填？

2025年3月，上海浦东的哪吒汽车总部大楼里，供应商带着睡袋通宵蹲守，员工拿着上海市最低工资2690元打卡上班。这家曾以“为人民造车”自居的新势力车企，正上演着中国新能源行业最荒诞的魔幻现实主义剧本。

一、从“销冠”到“老赖”：一场全员参与的资本逃亡

2022年哪吒汽车以15.2万辆销量登顶新势力榜首时，没人想到三年后它会成为“老赖专业户”。截至2025年3月，其母公司合众新能源已有20余条被执行人记录，创始人方运舟多次被限制高消费。更讽刺的是，当基层员工工资被砍至2690元时，2023年高管年薪仍超300万，甚至有员工爆料“高管住房租金仍由公司全额支付”。

这种割裂背后是触目惊心的财务黑洞：2021-2023年累计亏损超180亿元，账上现金从67.57亿骤降至28.37亿，而债务规模被内部人士曝出高达100亿元。供应商围堵总部时，有物流公司负责人直言：“欠款超一年，我们连轮胎螺丝都不敢发了。”

二、管理失控的“三宗罪”：谁在掏空这家车企？

1. 研发摆烂，技术空心化

当蔚来、小鹏年研发投入超营收10%时，哪吒2023年研发占比仅8%。更致命的是，智驾部门解散、算法团队离职后，核心技术竟外包给第三方。前员工透露：“去年决策层突然把GPU从华为换成英伟达，半年研发投入直接打水漂。”

2. 渠道崩塌，售后变噩梦

北京8家门店仅剩2家营业，密云门店卖的都是2024年7月的库存车。车主更遭遇“修车无配件”的荒诞现实——有车主电池故障送修，4S店因“模组缺货”让车晾了三个月。

3. 战略错乱，豪赌变笑话

前CEO张勇力推的跑车哪吒GT沦为笑柄，而本该救命的大七座SUV项目却被搁置。2024年推出的高端车型哪吒S，销量竟不敌东风eπ007等竞品，品牌向上彻底失败。

三、21.5亿泰国授信是解药还是毒药？

当国内欠薪、欠款已成死局，哪吒突然宣布获得泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元）授信。但细看条款会发现：这笔钱只能用于泰国本地化生产，且需优先偿还当地债务。对于国内超百亿欠款，不过是杯水车薪。

更危险的是，其海外战略本质是“用廉价车换市场”——哪吒X泰国售价不足10万元，而比亚迪海豚在当地卖到16万仍供不应求。行业人士尖锐指出：“这种赔本赚吆喝的玩法，和当年乐视造车有什么区别？”

四、行业洗牌启示录：新势力集体裸泳时刻

哪吒的崩盘绝非个案。2024年极越汽车突然倒下，2025年初多家车企被曝裁员停产，揭示出新能源行业残酷真相：

低价冲量=慢性自杀：哪吒AYA系列单车毛利率-14.9%，卖一辆亏两万；

IPO迷信害死人：两次上市失败导致融资断流，E轮45亿融资谈判胶着，投资人要求“先看到偿债时间表”；

B端依赖是毒丸：过度倚重网约车市场，导致品牌溢价能力归零。

此刻，上海总部墙上“为人民造车”的标语显得格外刺眼。当员工在寒风中排队申请劳动仲裁，当供应商睡地铺追讨血汗钱，这个“人民”究竟是谁？或许正如网友评论：“哪吒闹海时抽了龙筋，现在轮到资本市场来抽它的筋了。”这场始于理想主义的造车运动，终以最现实的方式写下终章——不是所有车企都能等到风停的那一刻。