长安CS55 PLUS PHEV：不到8万的插混SUV，新蓝鲸动力+智驾辅助

2025年的汽车市场，还将继续延续去年的“卷”，无论是增程还是插混，也不管是轿车还是SUV赛道，仍将是一片红海。当长安CS55 PLUS PHEV(图片|配置|询价)，以补贴后7.99万起的价格杀入战场时，连我这个见惯了车企内卷的老司机都忍不住倒吸一口冷气：这个价格意味着什么？比同级的比亚迪宋Pro DM-i，10.28万起，吉利银河星舰7 EM-i的入门款是9.78万。长安汽车这次显然是要用“田忌赛马”的策略，用强劲的价格优势来撬动市场？

不过话说回来，低价不等于低质。因为长安这次直接把插混系统的门槛拉到10万以下，难免会让人好奇：这车到底靠不靠谱？是配置缩水版的“丐中丐”？还是真有硬实力？带着这个疑问，我们深度体验了这款长安CS55 PLUS PHEV，试图揭开它的“庐山真面目”。

第一眼看到实车，长安CS55 PLUS PHEV的设计还是给了我小惊喜。前脸的无边界点阵格栅有点像新能源车常见的“封闭式”设计，但仔细看会发现，其实它保留了传统燃油车的进气功能，这种折中处理既保证了散热需求，又增加了科技感；大灯组造型犀利，三段式LED日行灯点亮后辨识度很高，配合银色饰条点缀，整个前脸看起来年轻时尚。

车身侧面线条简洁流畅，没有花里胡哨的镀铬装饰，反而显得清爽而干练；低风阻轮毂造型动感，轮胎规格225/55 R19，兼顾舒适性和经济性；要说车尾抢眼的，那就是左右分体式尾灯了，它并没有采用千篇一律的贯穿式，反而让人觉得它更接地气了，灯腔的内部结构设计很精致，夜晚点亮后效果出色。不过收敛很多的隐藏式排气布局略显低调了，但更具完整性。

拉开车门，双联屏设计直接映入眼帘。10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，在同价位车型中堪称豪华。这块触摸屏幕显示还算细腻，全新的引力OS操作系统流畅度不错，为了避免强光下偶尔会有反光现象，我们其实可以将亮度调高一些。电子怀挡的设计是个亮点，不仅节省了中岛部分的空间，还让整个座舱看起来简洁了不少；而原先放换挡杆的位置则改成了手机储物格，深度足够放下大屏手机，高配车型还贴心地设计了无线充电面板、64色环境氛围灯，实用性和情绪价值都值得点赞。

值得一提的是，长安这套“天域座舱”系统，内置“星火AI大模型”，实际体验下来确实有两把刷子。它在语音交互方面很有一套，支持连续对话，反应速度快，还能分区域识别指令（比如主驾说“播放音乐”，副驾说“导航回家”互不干扰）；手机互联方面，同时支持HUAWEI HiCar和Carlink，兼容性也算是主流；此外，车机内置的高德地图导航可以进行实时的路况更新。

内饰用料方面，中控台顶部用了软性材质包裹，手感不错；门板扶手处也是皮质包裹，胳膊搭上去的舒适度很好；不过中控台下半部分还是硬塑料，考虑到成本问题，其实也很容易理解，毕竟这价格相当厚道；座椅材质是仿皮+打孔透气的设计，坐垫填充物也比较柔软，腰部支撑很到位，长途驾驶不容易疲劳；前排座椅通风加热功能也是高配车的标准配置，这个配置在7万级SUV中属于是非常罕见的了，值得一个好评。

长安CS55 PLUS PHEV的轴距达到2656mm，虽然比宋Pro DM-i短了56mm，但实际乘坐空间并不局促；前排调整到合适坐姿后，后排腿部空间仍有两拳左右的余量，而且头部空间也没有压抑感，这就是比较方正的造型带来的好处；后排地板中央凸起不高，中间乘客的脚部舒适性还是有保障的；而且座椅同样支持4/6比例放倒，可以将475L的空间，扩展到1415L，翻了三倍，已经相当可观了，装几个大行李箱不成问题。不过，要是后排座椅靠背的角度也可以调节就更完美了，这样的话也能实现一个久坐不累。

动力方面，这套新蓝鲸动力平台，由1.5L发动机+电动机组成，采用了P1、P3双电机结构；能增程、可插混，因此一辆长安CS55 PLUS PHEV可以体验两台车的感受，而且还带来两个优点：它比普通插混更节能，还比普通增程更“电感”；10层Hairpin扁线油冷电机，三擎同驱，发动机最大功率72kW，电动机158kW，综合功率230kW，总扭矩330Nm，虽然账面参数看起来不算太惊艳，但实际开起来，动力响应相当跟脚。

新车全系都标配长安引以为豪的18.4kWh金钟罩大电池，纯电续航125km（CLTC），CLTC工况的综合续航达到1215km，WLTC百公里综合油耗仅百公里1.31L，综合使用下来，成本可以达到每公里仅3毛钱；如果用于日常上下班通勤，月初给个满油满电，基本上月底才能“见底”，要是家里有充电桩那可就更省了，谷价充电再加上日常通勤用纯电模式，成本每公里都到不了1毛钱，即使你不充电，就当个油车开，它也比传统燃油车省不少钱，真心是省油省电又省心。

在纯电模式下，车辆安静得像个电动车，低速行驶时几乎听不到发动机声音；混动模式下，发动机介入也比较平顺，没有明显的顿挫感。官方百公里加速7.3秒，实测在8秒左右，对于这个级别的SUV来说完全够用。

底盘方面，长安CS55 PLUS PHEV采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合，调校明显偏向于家用的那种舒适性。过减速带时，悬挂能迅速吸收震动，车内乘客不会有明显的颠簸感；而高速行驶时，底盘扎实稳定，变道超车信心十足。不过在过那种连续急弯时，比较好的方式是提前减速，毕竟这不是一台运动取向的车。方向盘的转向力度也是比较轻盈的，在低速时单手打方向也毫无压力，而随着速度的提升，转向手感还会逐渐变沉，给驾驶员更强的信心；刹车踏板调校线性，很容易掌握制动力度，不过新能源车都有动能回收系统，所以它同样会有一定的介入感，就是松开油门时的那种拖拽感，从油车转过来的用户还需要一定时间去适应一下。

别看这款车的价格低，但该有的都有，L2级驾驶辅助竟然也是标准配置。自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警这些基础功能表现稳定；540°全景影像清晰度不错，倒车入库时能帮助驾驶员更好地判断距离；其中，哨兵模式和停车记忆是个实用功能，停车后还能监控车辆周围情况，手机APP会推送异常震动等等信息。

长安CS55 PLUS PHEV给我的感觉就像一位“六边形战士”，它并没有什么明显的短板，各方面表现都很均衡。那么，这款车适合哪些人群呢？显然对于那些预算有限，追求高性价比的用户比较划算，补贴后不到8万的价格，能买到配置丰富的插混SUV，还要什么自行车？日常通勤为主，没有充电条件的朋友，125km的纯电续航，基本也能满足一周的上下班需求，使用成本极低；对于家庭用户，注重实用性的朋友而言，它的大空间、低油耗、丰富的智能配置，带娃出行也能完全没问题。毕竟，花更少的钱，买到不输竞品的体验，这不就是我们买车时的一个朴实愿望吗？