比亚迪腾势N9，38.98万起，比亚迪重新定义旗舰SUV安全新高度！

这个腾势N9一上来就喊出38.98万的起售价，钱包都还没回过神呢。去年底看完预售的时候我犹豫着要不要掏钱体验一把，单说价格吧，搁以前小破厂肯定不敢这么硬气喊价，现在可好，一步到位奔着50万级别去了。不过开了三天后我才算明白，这玩意儿到底哪来的底气卖这么贵。

腾势N9可以说是比亚迪在安全领域玩出的新高度，把车身打造得跟堡垒一样。用2000兆帕热成型钢笼式车身，这数字吓唬谁呢？实际体验下来，这车确实给人一种厚重感，关门声”咚”一下，比我开过的不少豪华品牌都扎实。

腾势N9 DM

最低售价：38.98万起

图片参数配置询底价

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要说这车有啥绝活，那得先提易三方技术。三电机协同加后轮独立转向，别听着高大上，通俗点说就是给后轮加了独立”脑子”，蟹行模式玩起来特别带劲。19年我测试过一次宝马的集成主动转向，那时候感觉就是个噱头，N9这套系统实际体验下来顺畅多了。在珠海那种窄街区里掉头，简直跟老司机开电动三轮一样灵活，啥时候我测过的旗舰SUV能这么转弯？

底盘调校方面，云辇-A这名字起得贼唬人，实际上就是双腔空气悬架，但效果确实有料。拉着一家人走烂路的时候，悬架反应比我预想的快多了，几乎感觉不到颠簸。不过这玩意儿跟宝马的空气悬架还是有差距，过减速带时N9的二次弹跳控制还欠火候。

动力部分，这车用的2.0T发动机加电机的搭配，号称电机总功率680千瓦，听起来吓人，但油门踩下去的推背感更震撼。我在测试中有一次超车情景特别说明问题——前面一辆卡车龟速，我一脚油门下去，车子像是被弹射一样窜出去，副驾上我媳妇儿差点把手机甩出去。当年我试驾保时捷Macan(图片|配置|询价)时也就这感觉，这电混系统确实有两把刷子。

不过说实话，腾势N9最让我意外的是爆胎测试表现，惊艳得过分。测试当天在封闭场地，我胆子大点开到120迈人为放气，方向盘居然没大幅偏移，车子稳稳地降速停下。这安全性水平确实超出预期，媲美50万+的进口豪华SUV了。回想起2012年我测某日系车爆胎那次，差点没翻车，吓得我一周没吃下饭。

座舱这块，DiLink系统流畅是流畅，但菜单逻辑太琐碎，找个功能得翻好几页。比亚迪这毛病我都吐槽多少回了，就是喜欢把功能堆得跟山一样高，然后用户找个车窗除雾功能还得绕半天弯子。不过好在N9的声控系统能听懂我的西北口音，这点总算让我少操点心。

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三排座椅的设计倒是真有新意，第二排那个横向联动调节挺实用。带娃回老家那天，我家熊孩子在第二排横着睡觉，那舒适度把他奶奶都看愣了，直说”这比咱家沙发都舒服”。不过第三排虽然支持电动调节，实际坐进去膝盖顶着前排，1.8米的成年人坐半小时就难受了。

车机系统响应速度是快，但有次我急着导航，结果系统突然卡顿了好几秒，急得我直跺脚。联想到当年诺基亚N系列那种时不时的”思考”状态，真是让人梦回诺基亚时代。

安全辅助系统这块，天神之眼B系统在城市工况非常稳健，但高速跟车时变道识别还是差那么点火候。我在京港澳高速测试时，前车突然急刹，N9立马识别并减速，这反应速度甩我那辆2021款某德系车好几条街。不过高速自动辅助驾驶时，边界识别总是不太灵敏，系统提示”请握稳方向盘”的频率比我倒啤酒的次数还多。

唠叨这么多，到底值不值38.98万起步的价格？我觉得这钱花在安全性上是真没白花，但花在内饰和科技体验上确实还有优化空间。毕竟我05年入行时测过的头几款BYD车，那可是连变速箱都转得像搅拌机一样。这些年比亚迪技术进步神速，从模仿到创新速度让人咋舌，就是高端市场水太深，腾势这牌子想在50万级别稳住阵脚，得拿出更多超预期的东西。

作为老辣的车评人，我无数次看到造车新势力昙花一现又沉沦，但腾势N9确实有实力掰手腕，特别是在安全和动力方面。不过说真的，买它你得做好当”小白鼠”的准备，新车型第一年的问题多多，建议手里预算充足又不差这个车用的朋友可以考虑。当然，你要是跟我一样手痒想尝鲜，那就别怪我没提醒你——售后这东西，是个慢工出细活的长线活儿。