神炼电池 200万新能源销量0自燃 ，五菱星光冬测纯电续航很抗打

自2023年12月上市以来，五菱星光用户累计行驶里程突破14.3亿公里，相当于绕地球35682圈。其中累计纯电里程突破7.89亿公里（所有车型），占比达55%，相当于节省燃油1.13亿升、节省碳排放9.8万吨，约等于种下784万棵梭梭树。更让人惊喜的是，五菱推出的星光EV和星光PHEV，在续航能耗、超大空间、安全舒适、智能技术等方面都有卓越表现。其中，五菱星光PHEV(图片|配置|询价) 70标准版指导价7.98万元、150标准版指导价8.98万元、150进阶型指导价9.98万元、150领航型指导价10.28万元；而五菱星光EV 2024款 510km领航型指导价11.98万、2024款 510km旗舰型指导价12.98万元。光是五菱星光的指导价就已经够便宜了，没想到终端还有现金优惠和各种补贴啥的，预算10万的价格就直接能落地高配。

就像五菱星光EV，整车采用了五菱家族新的设计理念，前脸配备了封闭式格栅，并且采用分体式大灯，大灯组造型非常修长且犀利，搭配很运动的前包围，具有视觉冲击力，即便是入门车型也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等实用功能。且车身线条也很讲究，采用溜背设计，再配上隐藏式门把手，搭配18寸铝合金轮毂，前后都是235/55 R18规格轮胎，车轮设计得也很精致，花瓣形的轮毂在实际行驶中很有动感，既有时尚感，又保留SUV车的硬派气质。车尾部分，贯穿式的尾灯组依旧十分独特，设计感上有别于其他车型。此外，还提供星焰红、星砂灰、星幕黑、星烁金车色可选。整体来看，它自由、时尚、前卫，很符合现代都市社畜年轻人的风格嘻哈风格。

车身尺寸方面，五菱星光EV的长宽高分别为4835/1860/1515mm，轴距为2800mm。得益于2米8的轴距以及内部合理的空间布局，身高178cm的体验者坐在后排，腿部空间轻松超过两拳，并且头部空间也没有受到溜背车顶设计的影响。再加上后排纯平的地台设定，进一步确保了满载状态下的乘坐体验感后备厢纵深比较大，空间规整，常规容积540升，可以放下3-4个行李箱外加一些行李背包等，作为家庭用车，即便是满载出行，也基本上能放下全家人的随身行李了。

内饰方面，五菱星光EV提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色。车内搭载8.8英寸的液晶仪表，低配车型配备10.1英寸中控屏，高配为15.6英寸，车内还是保留了部分常用的物理按键。中控台采用较为平直的线条，辅以钢琴烤漆面板和金属装饰，营造出不错的视觉层次感。两块屏幕联动，有卫星导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、语音免唤醒功能、语音分区域唤醒识别功能、连续性语音识别、可见即可说、Wi-Fi热点等功能可用。方便开车时通过语音控制完成常用的地图导航，音乐播放等指令，保障行程中的舒适性和安全性。中控屏的下面是自动空调出风口，包含自动空调控制、后排出风口、车内PM2.5过滤装置。此外，座椅方面全系标配环抱式舒压座椅，前排配备通风与加热功能，主驾标配6向电调，副驾 4 向电调、还支持180度放平座椅。同时新车还提供了1.18㎡可开启全景天窗以及前排自动空调和至高9扬声器音响系统，整体上优化了体感与视听体验。

智能驾驶辅助配置方面，车辆配备自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道偏离抑制、交通标志识别、全速域自适应巡航及智能行车辅助等L2级辅助驾驶功能。并且全系都配备了360度全景影像和透明底盘，对于新手司机来说也是非常友好。且五菱星光EV的底盘经过专业调校，采用前置前驱方式驱动，前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，承载式的车体结构，转向类型是电动助力，这样一套悬挂组合能很好的保障车辆在任何路况行驶都能轻松驾驭。在城市路面行驶时几乎不会感觉到震动，如是行驶在乡路上，底盘也能有效的起到过滤震动的作用，使车内乘客有较为舒适的乘坐体验。在我的实际体验中，五菱星光EV在市区堵车的工况下也同样能完成跟车操作，不需要频繁去踩踏板调节车速，能够缓解上下班通勤、周末出门吃饭等场景中的驾驶疲劳。我还发现，这款车在自动跟车时能够检测到静止物体，并能在被加塞、前方车辆急刹车时，发出警告提醒驾驶员。

动力系统上，五菱星光EV装配了灵犀专用发动机，功率能达到78kW 。实测开起来动力响应挺快的，超车也很轻松。电池容量是20.5kWh，纯电状态下能跑 150公里 ，对于日常通勤来说够用了。此外，在日常出行中，拥有更快充电效率的五菱星光EV，能让车主在充电时花费更短的时间去等待，喝杯咖啡的时间续航里程就能补充得差不多了。五菱星光EV这款车410km版本30-80%充电时间只要0.25小时，也就是15分钟补能205km，这个速度肯定是不如什么大家平时看到的800V车型快，但却是同价位中充电速度就是较快的。而顶配版本30-80%充电时间只要0.33小时，也就是19.8分钟补能255km，按照每分钟补能来算，低配车每分钟补能13.66km，高配每分钟12.87km，顶配车型要比低配车型补能效率差一点，但车辆总体续航毕竟要长一些，差一点点也能接受。

此外，在懂车帝2024冬测中，在极寒（气温-16~-24℃）环境下，五菱星光插混车型以70.4%的纯电续航达成率荣获15万级混动组更好的成绩。其中在百公里亏电油耗、亏电20L燃油行驶里程实测中，五菱星光从20台增程插混参赛车辆中脱颖而出，分别以7.19L、278.2km拿下第二名佳绩，见证全面硬实力，超高的质价比为用户冬季出行提供坚实保障。值得一提的是，五菱星光EV的电池特有技术则是神盾短刀电池，这是一种“刀片式”磷酸铁锂电池，但是相比行业中的“长刀电池”，神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面会有一些优势。关键五菱星光EV在充电的时候并不挑充电桩，普通的快充电桩就能跑满充电效率，不用刻意去找超充电桩，用车中的便利性还是比较高的。

安全方面，五菱星光EV在车身用料上也是真舍得下血本，它采用的是六环高强度车身，车身结构好，相同材料的情况下它更加结实。不过，五菱星光采用的钢材可不低调，整体结构件高强度钢占比超过82.5%，看到这个数据我只能用不可思议来形容它。不仅如此，全车有24处采用1500MPa航空级热成型钢，分布在全车多处关键碰撞位置，在关键时刻发挥极大作用。此外，前后防撞梁标配吸能盒，这样在碰撞发生的时候可以起到很好的缓冲作用，将碰撞的动能分散开来，这样的话车内乘客所受到的冲击就大幅减少。另外是电池安全性，可谓是消费者入手电动车比较关心的问题。即便是电芯的安全性如此高，五菱又为它增加了一层防护，自创MUST多功能一体化电池包，它集超轻质量、超高强度结构、热管理于一体，电池结构强度提升60%，超强的电池结构可以轻松应对外部的冲击，起到了很好的“绿叶”作用，充分保护电芯安全。它兼顾了电池的“高集成高强度”与“可拆卸可维护性”，单个电池包可以单独拆卸维护，可以比同级别节省90%的维护成本，所以我认为神炼电池的这套电池维护方案会是大势所趋。

且得益于五菱自研的智能电池管理系统运用其中，电芯能够在常规针刺电池下，实现不起火以及不爆炸的效果。另外星光EV还装备了ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统以及主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊等在内的安全配置，因此论起电池安全性也好，行车安全性也罢，星光EV都近乎达到了很不错的水平。五菱星光EV的到来，标志着五菱汽车在电动领域的重要一步。作为五菱汽车的明星产品之一，星光EV继承了五菱一贯的可靠性和实用性，同时又加入了现代化的电动科技，使其在性能和环保方面都达到了新的高度。

让人惊喜的是，用户现在选择五菱星光尊享至高40000元综合特惠，包括至高10000元现金优惠、不限品牌至高7000元置换补贴、三电终身质保，及指定车型送充电桩和免费车机流量等福利。总之，五菱这几年从微型电动车杀到中大型SUV，再到现在的插混轿车， 展现出了"为人民币造车"的决心 。虽然有人说五菱星光低价策略是在"套牢"自己，但不得不承认，这种性价比攻势确实给了消费者更多选择。不过对于那些预算确实很低的朋友来说，五菱星光低配并非不值得考虑，中配在续航层面看齐高配，只是少了智驾功能；五菱星光纯电版本则是适合大部分时间市区代步、中短途出行的群体，或者说对于出行成本有洁癖的一类人，毕竟它的一公里电费才五六分钱。