猎装版纯电奔驰 CLA！

双生出击 奔驰 CLA

在经过一连串的预告之后，奔驰终于发布全新大改款第三代的CLA车系，首发仅有四门轿车版本，Shooting Brake猎跑车款则需再等待一下。第三代CLA如同大家的预期，采用油电共生的平台进行开发，降低成本之余也可以让油车、电车的设计语汇相同，确保消费者无须因为外观造型有所妥协，只需要选择自己喜爱的动力系统即可。

第三代CLA采MMA油电共生平台打造，首批提供两款纯电动力与一款燃油48V车型。

之所以会改变之前EQ纯电产品线的发展路线，最主要的原因当然就是市场的接受度并不高，且单一平台开发的成本也较高，导致奔驰去年电动车的销量可谓一落千丈。而隔壁棚的宝马，反而是依靠着油电共生在两个市场都大杀四方，奔驰改为油电共生此举不仅势在必行，也是不得不行。

CLA纯电动力目前有250+、350 4Matic两款动力，电池皆为85 kWh，续航里程都有接近800公里的超强水平。

单马达出力为268匹，双马达综效最大马力达到349匹，零百加速4.9秒即可完成。

跳脱框架

第三代CLA的推出确实可以用一鸣惊人来形容，只不过声势浩大之余并非单纯的夸赞，反而是有些褒贬不一的情况，最主要的原因就是外型确实过于前卫，虽然跳脱出以往的框架，但大众一时之间对其设计美感或许还无法接受，就让我们藉由原厂的照片，自行定夺这样的设计究竟好不好看。

首先是讨论度最高的车头造型，两侧头灯的设计极具科技感。将自家奔驰的三芒星厂徽融合进头灯的设计当中，不仅是日行灯，同时也可以作为方向指示灯使用，也是第一间将厂徽设计成头灯的车厂。头灯除了基本的功能之外，多光束的LED智慧头灯则是列为选配备，可以支持主动遮光等光型变化，有利提升夜间的照明与安全性。

车头设计别出心裁，尤其是隔开水箱护罩的贯穿式头灯设计，视觉上相当前卫，但也让人需要一点时间适应。

车尾整体设计更为协调，延续CLA一贯的流线与无窗框设计，更创造出0.21Cd超低的风阻系数。

头灯固然极具科技感，但奔驰此次使用了贯穿式灯条将两侧头灯连结，彻底将水箱护罩间隔开来，突显水箱护罩的设计让车头或许需要一点时间才能适应。

虽说看起来较为奇特，但CLA的水箱护罩也是下足了苦功设计，整体的外框延续目前品牌的规则，内部则会根据动力单元区分为平面式或细网格栅。先看到纯电车款，平面的护罩用上了大量LED光源，将三芒星刻划在车头之上，夜间看起来确实辨识度极高，或许也符合年轻世代的喜好。

燃油版本则是需要水箱护罩进行撞风，因此内部由相当纤细的格栅采十字型的交错，原厂也在交错的点上辅以三芒星的徽饰，创造出与电动版相近的视觉效果。因此无论是燃油还是纯电，CLA开出去绝对都可以让人一眼就认出，这是台奔驰。

大改款CLA尺码比以往更大，车长来到了4723mm，轴距则是2790mm。

大改款CLA在尺码上同样进行了放大，在车格定位上虽然仍与A-Class共同担当车系入门，但4723的车长已经与C-Class相当接近，轴距则是落在了2790mm，较旧款拉长了60mm，算是相当有感的提升，应当可以略为改善上一代空间较为侷促的困境。

CLA车高为1855mm，比起上一代略高一些，最主要的原因就是要在底盘摆放电池组，势必会拉高车体，但整体车侧线条还是保持地非常流线，延续招牌的无窗框设计，并导入了隐藏式车门把手，使得整车的风阻系数非常低，仅有0.21Cd，是同级最强的存在。

尾灯与头灯都融入了奔驰的三芒星厂徽设计，视觉效果非常抢眼。

车尾方面使用了贯穿式尾灯，两侧灯组同为三芒星设计，并在下缘用上了半圆形的灯条包覆，创造出类似复古圆灯的错觉。另外，尾门的设计相当倾斜，搭配厚实的后保杆，让整体的丰臀效果非常明显，同样是为了风阻系数的设计，而车尾看起来则比车头更加协调。

自从中国车开始崛起，内饰设计似乎就超越了传统车厂，至少在屏大小与数量上，是它国品牌远不能及，这也让奔驰进行反思，或许是要重新拿回造车科技领航者的地位，其体现方式便在CLA的内饰设计。大改款CLA换上了奔驰最新的车载系统，将原先MBUX的屏外框加长加高，尺寸已经扩充到整个仪表台，数位仪表同为10.25寸配置，但中控屏升级到14寸的尺码，同时也开放选配副驾驶专用屏，同样为14寸的规格。

内饰导入了最新的MB.OS作业系统，除了数位仪表与中控屏外，更开放选配副驾驶的第三个屏。

除了屏增加，此套车载系统也有了全新的名称叫做MB.OS，最主要的变革在于导入了AI人工智能系统，据悉是采用ChatGPT运行，可以让语音操控更为直觉灵敏，甚至可以回答与车辆无关的问题，将语音「助理」的功能发挥到最大。另外内建的卫星导航改为Google Maps作为基底，因此可以有着实时的路况与店家地点信息，更可支持旅程电量估算，降低旅程与充电的焦虑。

MMA平台的优势在于油电共生的架构，且以电动车为前提开发，车内空间同样可以大量释放。

至于动力系统，CLA搭载在最新开发的MMA模块化平台之上，首波就提供了两款纯电动力，分别为250+、350 4Matic，以及一款燃油48V系统。先看到电动车款，CLA建构在800V的架构之上，全车系皆采用85 kWh的锂电池组，最高可以支持到320 kW的快充功率，续航里程分别为792、771公里。

CLA波发提供三款动力单元，其中燃油采1.5升四缸引擎搭配48V轻油电系统，甚至可以支持纯电行驶。

单就电池的容量与续航里程来看，CLA的电能使用效率非常之高，最主要的功臣便是变速箱的使用，双速变速箱拥有11:1、5:1两种齿比，前者对应起步加速、后者应付高速巡航。250+采用的是后轴单马达，拥有268匹/34.2公斤米，零百加速6.7秒；

电动版本的CLA前行李厢有着极大的空间，可以提供超过100升的装载容积。

350 4Matic则为双马达配置，最大综效马力349匹，零百加速缩短至4.9秒，同时原厂更为双马达车款新增了一组DCU离合器，可以在巡航时断开前马达，降低电量损耗。 燃油车款方面搭载的是1.5升四缸涡轮引擎，再搭配48V轻油电系统，电动马达整合于变速箱内，并采最新的eDCT八速双离合器系统，可以支持短程轻量的纯电行驶，详细数据原厂则尚未公布。