奔驰“含泪甩卖”的背后！硝烟弥漫！

**奔驰“含泪甩卖”背后：百年豪车的转型阵痛与市场博弈**

**文/汽车观察员**

2025年的中国车市，硝烟弥漫。曾经的豪华车霸主奔驰，正深陷“以价换量”的漩涡。从终端市场六折甩卖到裁员风波，从销量滑坡到电动化转型乏力，这家百年车企的每一步都牵动着行业神经。这场被网友戏称为“含泪甩卖”的豪车保卫战，究竟是无奈之举，还是破局前兆？

### **一、销量滑坡与价格腰斩：豪华品牌的“体面危机”**

奔驰的降价策略已不再是“犹抱琵琶半遮面”。据终端市场数据，奔驰C200L的售价从指导价33.48万元降至20万元出头，纯电车型EQB更是低至17.6万元，相当于腰斩价抛售。这样的促销力度，与其高管曾宣称的“不会跟随特斯拉定价策略”形成鲜明对比，被网友调侃“市场专治嘴硬”。

销量数据更显残酷：2024年一季度，奔驰在华乘用车销量同比下滑12%，纯电车型销量仅0.63万辆，甚至不及新势力品牌的零头。曾经的保值率王者，如今已从79.5%跌至67.2%，品牌溢价光环逐渐褪色。

### **二、裁员与高额赔偿：转型阵痛下的“断腕求生”**

销量压力之外，奔驰的组织架构调整同样引发震动。2025年2月，奔驰中国被曝裁员约15%，主要涉及销售和金融体系，赔偿方案高达“N+9”，若两个月内未找到新工作还可追加至“N+11”。尽管这一方案被赞“体面”，但其背后折射的财务压力不容忽视——2024年奔驰全球销量下滑3%，中国作为最大单一市场降幅达7%，息税前利润同比缩水31.9%。

奔驰首席技术官Markus Schafer坦言，品牌需精简产品线以聚焦“更具全球吸引力的车型”。例如，A级车因在中国市场表现不佳而停产，CLA将接棒成为新入门车型。这一战略调整的背后，是传统燃油车市场萎缩与电动化转型迟缓的双重夹击。

### **三、电动化转型：慢半拍的“后来者困境”**

奔驰的电动化步伐被业内诟病为“起大早赶晚集”。尽管其计划2026年推出基于MMA平台的全新CLA电动车，但当前在售的EQ系列多为“油改电”产品，市场认可度低迷。2024年一季度，奔驰全球纯电销量同比下滑8%，而宝马同期增长27.9%。

中国市场尤为严峻。奔驰纯电车型销量仅占其总销量的3.7%，且主力车型EQE SUV月销仅2000余辆，远不及问界M9等国产新势力。对此，奔驰中国区负责人唐仕凯强调“电动化转型决心未变”，并计划年内推出15款新车。然而，在消费者眼中，缺乏核心技术突破的奔驰电动车，仍难摆脱“高价低配”的标签。

### **四、未来布局：押注技术与年轻化能否破局？**

面对困局，奔驰试图多线突围。一方面，其在北京车展高调展示纯电G级越野车和CLA级概念车，宣示MMA平台与MB.OS操作系统的技术野心；另一方面，加速布局超级充电网络，并争取L3级自动驾驶路测牌照。

然而，与新势力相比，奔驰在智能化体验、用户运营及年轻化营销上仍显保守。专家指出，若无法在设计、服务等领域贴近新一代消费者，仅靠“甩卖”和裁员难以扭转颓势。

### **结语：豪车的“持久战”与市场的无情选择**

奔驰的“含泪甩卖”，是传统豪华品牌在电动化浪潮下的缩影。当技术壁垒被打破、消费认知被重构，百年品牌的光环不再是无往不利的通行证。无论是降价保量，还是裁员优化，奔驰的每一步都充满博弈与阵痛。未来，唯有在产品力、品牌价值与用户心智间找到新平衡点，才能在这场“豪车保卫战”中守住最后的体面。

（本文综合公开报道与行业分析，更多细节可查阅相关信源。）