长城汽车风云变：魏建军“狂”撒惊喜，Hi4 颠覆四驱想象！

文| 智核风云录

编辑| 一路生花

——【·前言·】——

嘿，各位爱车的朋友们！今天可得跟你们唠唠长城汽车那场超有看头的发布会，里头的门道可多了去了，绝对能刷新你对车的认知，快跟着我瞅瞅。

魏建军“放大招”，发布会画风突变

你们能想象吗？一场精心筹备的发布会，PPT 做了几百页，稿子都打磨了一个月，结果临开场，大佬魏建军大手一挥，全给否了！就因为他想跟咱老百姓唠唠“人话”，讲讲实实在在的技术。

这魄力，不愧是保定车神啊！当时组织发布会的员工估计都懵圈了，可咱观众看得那叫一个过瘾。

图片取材于网络

魏建军往台上那么一站，没了 PPT 的辅助，全靠一张嘴，把复杂的汽车技术掰碎了、揉烂了讲给大家听。这哪是发布会啊，简直就是一场大型的汽车知识科普脱口秀。他眼睛直勾勾地看着台下观众，那眼神就像是在说：“今天咱不讲虚的，就讲你们最关心的。”

Hi4 究竟是啥“宝藏”技术

1-智能电混四驱技术，打破常规

Hi4 全名智能电混四驱技术，在 2025 年 1 月还跑去美国 CES 展会“秀”了一把。

图片取材于网络

以前的传统混动 DHT 架构，基本都是发动机加俩电机，一股脑塞在前机盖里，这就是常见的混动两驱。可长城就琢磨，前面俩电机，经常有一个闲着“摸鱼”，多浪费啊！要是把其中一个电机挪到后面，既能让电机都“动起来”，还能有四驱的本事，多划算。

咱打个比方，这就好比一个团队，以前俩人在前头忙，后头一个人干看着，现在把后头这人调到关键岗位，整个团队效率立马不一样了，车跑起来动力自然更足。不过这想法虽好，实现起来可太难了，工程师们头发都薅掉不少，好在长城成功了，目前这技术全球独一份，别家想抄都没门儿。

2-为啥非要搞 Hi4，优势在哪

先说安全性，老魏甩出的数据可吓人一跳。在美国，四驱车占比 70%多，加拿大更是接近 80%。为啥老外这么爱四驱？因为同等里程下，两驱车死亡率比四驱车多 2 倍，还更费轮胎，磨损度多 1.7 倍。咱国内以前四驱少，主要是十几万的四驱车几乎看不到，30 万以上才有，说白了，就是钱的事儿。现在不一样了，Hi4 让四驱变得亲民。

Hi4全名叫智能电混 四驱技术

再讲讲油耗，二代枭龙 MAX 用上 Hi4 后，高速百公里油耗还能降 0.7 升，比两驱还省。还有那全球独一份的自适应能量回收技术，以及首个智能断开系统，速度大于 63 公里时速，后面电机就脱开，不耗能，加油时又毫秒级连上，咱开车根本感觉不到。这就好比跑步，累了歇会儿，需要冲刺再发力，车也变得“聪明”起来。

两驱四驱大不同，传统混动“槽点”多

1·操控性，两驱四驱差在哪

传统混动因为发动机、电机都在前头，车就前重后轻，转弯、刹车的时候，就像个“醉汉”，操控性大打折扣。好多车为了找补，就在屁股后面加配重，让前后重量 50%平衡。你们说逗不逗，这不就跟人走路，一边腿绑个沙袋似的，多别扭。

Hi4 就机智多了，把前面电机挪后面，前后配重合理，前面空间还大了，吸能空间足，万一撞车，比传统混动车安全多了。开车在路上，遇到紧急情况，四驱的 Hi4 能稳稳刹住、灵活转弯，两驱就可能“飘”起来，这差别，保命的时候就凸显了。

2.维修成本与可靠性，天差地别

老魏说得直白，传统混动零件多、结构复杂，就像个拼凑的“积木塔”，稍微有点毛病，维修师傅都得挠头，成本还高。Hi4 呢，结构简单、零件少，可靠性、耐久性反而更好，维修成本直线下降。以后养车，选 Hi4 四驱车，能省不少心，少跑几趟维修店，多跑几趟自驾游，不美吗？

二代枭龙 MAX 登场，开启四驱新时代

二代枭龙 MAX 这时候闪亮登场，纯电续航 165km，电量 27.54kWh，关键是有 Hi4 技术加持，价格还亲民。以前咱想买四驱，钱包得大出血，现在长城把四驱价格打下来了，普通家庭也能轻松拥有。就好比高档餐厅的美食，以前吃一顿顶半个月工资，现在平价就能吃到，这诱惑谁顶得住啊！

以后马路上，说不定四驱车越来越多，两驱车都得成“稀罕物”。咱们老百姓买车，更安全、更省油、动力更强的四驱，谁不心动？长城这一步，算是踩准时代脉搏了，让咱开车出行迎来新变革。这场发布会看下来，不得不说，汽车的未来，越来越有盼头，咱就等着开上更牛的车，到处溜达啦！

总结一下哈，长城这场发布会，魏建军带着 Hi4 技术横空出世，把两驱、四驱那些事儿讲透了，二代枭龙 MAX 更是拉低四驱门槛。以后选车，四驱不再是遥不可及，咱老百姓出行，肯定更爽更安全，就等着看路上跑的新车越来越炫吧！

好了，本期的故事就到这里，我是 智核风云录，请以此篇文章以飨读者，我们下期再见！

出自《智核风云录》丨一路生花

本故事以及图片引用网络素材，如有侵权，可通知下 架。