零跑成最大黑马，蔚来巨亏224亿，新势力2024年报最新出炉！

2024年新势力陆续交出成绩单，行业格局在分化中逐渐清晰。头部品牌通过差异化策略站稳脚跟，中后段玩家则在亏损与增长中寻求突破。

盈利阵营

零跑汽车以全年321.6亿元营收和92%的增速成为最大黑马，29.37万辆的交付量稳居新势力前三。四季度净利润8000万元更是首次触碰盈利门槛，毛利率跃升至13.3%，验证了“薄利多销”策略的潜力。

理想汽车虽收入增长16.6%至1445亿元，净利润却同比下滑31.9%至80亿元，高端市场增速放缓与研发投入加大成为主要挑战。

赛力斯成为另一家“上岸”的企业，预计 2024 年度实现营业收入 1442 亿元到 1467 亿元，同比增长 302.32% 到 309.30%。净利润预计55亿-60亿元，单台车净利约1.29万元，问界系列推动其新能源车销量暴涨182.84%至42.69万辆，成为华为系赋能最成功的案例。

亏损阵营

蔚来汽车营收增长18.2%至657.3亿元，但净亏损进一步扩大至224亿元。尽管年销量增长38.7%至22.2万辆，但仍未达到23万辆目标，换电网络与子品牌投入持续拖累利润。

小鹏汽车则展现出更强的成本管控能力，亏损从103.8亿元大幅收窄至57.9亿元，X9等新车型将其毛利率拉升至14.3%，19.01万辆的交付量折射出技术标签的溢价能力。

小米汽车首年交付13.68万辆，毛利率为18.5%，收入328亿元，经调整净亏损达到62亿元人民币，单车亏损达4.53万元，规模效应尚未显现。

集团作战的极氪科技（含领克品牌）以1138.9亿元总营收和50万辆销量位居第一梯队，但极氪品牌全年净亏损57.9亿元，高端化与全球化仍需时间沉淀。

从年报数据不难看出，新势力的生存逻辑正从“烧钱换市场”转向“盈利定生死”。行业两极分化加剧：零跑通过极致性价比实现销量与毛利率双升，赛力斯借生态合作快速打通盈利链条，理想则面临高端市场天花板下的转型阵痛。而蔚来、小鹏仍在技术与生态中艰难平衡，小米等新入局者则需破解规模化与亏损的悖论。