开了一年零跑C01，后悔换它吗？从工薪族视角聊聊优缺点

去年年底准备换车时，我和大多数工薪族一样纠结——15万预算到底选合资燃油还是国产新能源？作为三口之家的顶梁柱，既要考虑日常通勤成本，又要满足节假日带娃回老家长途需求。在试驾过轩逸、卡罗拉后，最终出人意料地选择了零跑C01(图片|配置|询价) 2024款增程316舒享版，目前行驶4000公里，今天就从真实用车角度聊聊优缺点，给纠结的朋友参考。

零跑C01

最低售价：13.68万起

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当时去展厅看车的时候，这辆车的外观真的让我眼前一亮。前脸设计很圆润，封闭式的格栅配上贯穿式的大灯组，一看就有种浓浓的科技感。大灯里面有 48 颗欧司朗 LED 灯珠，还能玩出好几种灯语模式。每次解锁车子的时候，大灯亮起来的效果特别酷，就像它在跟我打招呼一样，满满的仪式感。
侧面的隐藏式门把手和大轮毂也让车子看起来更时尚、更有质感。隐藏式门把手不仅好看，还能减少风阻，让车子跑起来更省电。车尾的小鸭尾设计有点运动范儿，高速开起来的时候还能增加点下压力，让车子更稳。贯穿式的尾灯晚上点亮之后特别显眼，别人一眼就能认出这是我的车。而且尾灯的设计跟前脸的大灯呼应得很好，整个车的设计感很强，细节上真的很用心。

5米车长带来的后排空间直接让我放弃了日系紧凑车。5050mm车长+2930mm轴距 ，后排可以轻松放下安全座椅，还能留出两个成人乘坐空间。上周带父母去郊游，老爷子1米8的个子坐后排膝盖离前座还有两拳距离。最惊喜的是后备箱，婴儿车+两个28寸行李箱+露营装备全塞进去还有空余。座椅通风在南方夏天简直是救命神器，比日系车常见的织物座椅舒服太多。比起同价位日系车的手动调节座椅和塑料内饰，零跑的NAPPA真皮方向盘和翻毛皮材质确实更有质感。不过浅色内饰需要经常打理，家里有熊孩子的建议选深色系。

储物空间设计比日系车用心，中控台下方的镂空区域能塞下女士手提包，门板储物格放4瓶矿泉水没问题。后排座椅还支持比例放倒，放倒后可以形成一个几乎全平的空间，装载超长、超大的物品也没问题，实用性比较强。相比之下，一些日系车在空间方面就显得有些捉襟见肘了，无论是乘坐空间还是后备箱空间，都没有零跑 C01 这么宽敞和灵活。

一上车，最吸引眼球的就是那三块大屏幕了，10.25 英寸的全液晶仪表盘、14.6 英寸的中控屏，还有 10.25 英寸的副驾娱乐屏。这三块屏幕不仅个头大，还能联动起来用，信息能在屏幕间快速切换和共享，操作起来特别顺手。车机系统用的是高通骁龙 8295P 芯片，运行起来很流畅，不管是开好几个应用，还是做复杂操作，都不会卡住。以前开日系车的时候，导航反应慢，输入目的地得等一会儿才出结果，路线规划也不太聪明。但零跑 C01 就不一样了，我在中控屏上输个目的地，很快就能规划好路线，还能根据路况实时调整，避开堵车的地方，省了不少时间呢。
还有那个 AI 人脸识别启动功能，也挺有意思的。我一坐进车里，系统就能很快认出我，然后自动把座椅和后视镜调到我喜欢的位置，还会加载我常用的那些应用程序，完全不用动手，科技感满满，每次用都觉得特别带劲。

我家装不了私桩，但小区附近2公里有快充站。平时上下班都用电，316km的CLTC续航实际能跑260-280km（开空调+座椅加热），基本做到周一充电周五补电。用快充从20%充到80%只要35分钟，刚好够吃个早餐。过年跑长途时才发现增程的好，满油满电能跑1100公里左右，加油时旁边CR-V车主听说我这车综合油耗才5L/百公里，盯着车身尺寸看了好久。春节跑过单程900公里长途，全程加油2次花费420元，比同排量燃油车省200元左右。保养方面首保免费，后续每10000公里基础保养300元，比日系车省了机油更换费用。

需要说明的是，这车在亏电状态下确实能跑到宣传的4.9L油耗，但必须用燃油优先模式+动能回收调强。有次刻意测试，从北京到秦皇岛全程不充电，表显油耗5.2L，比同事的凯美瑞2.5L省了将近一半。日常通勤纯电模式每公里0.1元，长途馈电油耗5.2L/百公里（实测），每月通勤2000公里能省600元油费。记得上周接孩子放学遇上暴雨，在停车场开着座椅加热和空调等了一个小时，表显电量从65%降到58%，要是油车这样怠速等人，油表早蹭蹭往下掉了。如果是北方用户，建议选装电池预加热功能。

零跑 C01 有增程版和纯电版可供选择，我买的是增程版，它搭载了 1.5L 增程器和电动机组成的动力系统，百公里加速时间为 7.8 秒 。有一次我在等红绿灯，绿灯一亮，我轻踩油门，瞬间就把旁边的车甩在了后面，那种加速的快感真的让人特别爽。​在高速上行驶，它的动力储备也完全不用担心。100km/h 以上的速度再加速，依然能感受到明显的推背感，超车毫无压力。隔音值得表扬，80km/h以内基本只有胎噪，不过增程器高负荷运转时（比如爬坡+亏电），声音会从后排传过来。如果速度超过120km/h，可能会有点风的噪音，可以接受。

悬挂调校偏舒适，过减速带比天籁柔和，但快速过弯侧倾明显，毕竟车重超2吨。平时在市区里开车，经过一些减速带或者坑洼路面，几乎感觉不到明显的震动，坐在车里就像坐在家里的沙发上一样舒服。就算是遇到大的颠簸，比如过那种很深的井盖或者大坑，悬挂也能快速地把震动吸收掉，不会有多余的弹跳，车轮始终紧紧地贴在地面上，给我很强的安全感，经常跑烂路的车主可以加装底盘护板。

零跑作为一个相对较新的新能源品牌，和一些传统的日系大品牌相比，知名度确实没那么高。有些人可能会担心品牌的可靠性和售后服务的质量，但就我实际使用的情况来看，零跑的售后服务还是挺不错的，4S 店的工作人员态度很好，维修保养也比较及时，目前还没有遇到什么让我不满意的地方。不过品牌认知度低可能还是会对一些消费者的购车决策产生影响。

开惯C01后再开亲戚的轩逸，就像从智能手机换回按键机——不是说老车不好，而是时代真的变了。现在国产车给的配置，早就不需要我们"委屈求全"。花同样的钱，为什么不让自己和家人坐得更舒服呢？