长城汽车2025年观察：高端化与智能化突围，销量挑战与机遇并存

坦克300

最低售价：19.98万起

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2025年，中国汽车市场竞争愈发激烈，自主品牌分化加剧。作为国内老牌车企的长城汽车，凭借高端化战略与智能化投入，展现出独特的竞争力，但也面临销量下滑、新能源转型迟缓等挑战。本文将从市场表现、技术革新、战略布局等多维度解析长城汽车的现状与未来。

市场表现：销量承压，但高端与海外市场成亮点

2025年1-2月，长城汽车累计销量为15.9万辆，同比下降9.28%，成为“自主五常”中唯一销量下滑的车企。其中，哈弗品牌销量同比下滑11.5%，坦克品牌降幅达18.6%，仅皮卡车型实现14.1%的增长。这一数据与比亚迪、吉利等竞争对手的快速增长形成鲜明对比。

不过，长城汽车的海外市场仍保持韧性。2024年其海外销量占比达总销量的三分之一，2025年前两个月累计出口5.9万辆，同比增长3.7%。尤其在东南亚市场，2025款哈弗H6(图片|配置|询价)右舵版在泰国车展亮相，搭载HEV/PHEV双动力，进一步巩固全球化布局。此外，坦克品牌在硬派越野市场的霸主地位依旧稳固，2024年销量增长42.12%，成为品牌溢价的重要支撑。

高端化战略：超豪华品牌“自信汽车”浮出水面

长城汽车的高端化布局是其2025年的核心战略。1月，长城宣布成立“超豪华品牌BG”，由董事长魏建军亲自挂帅，计划推出售价百万级的D+级轿车及混动SUV，搭载自研4.0T V8发动机与电机组合，对标国际超豪华品牌。这一举措不仅填补了自主品牌在超豪华领域的空白，也通过“高品质、小批量”模式提升品牌溢价能力。

与此同时，坦克品牌持续深耕豪华越野市场。2024年推出的坦克700 Hi4-T车型将售价推升至70万元级别，并计划于2025年推出坦克800、900等更高端车型。高端化路径虽需时间验证市场接受度，但已为长城打开了差异化竞争的新窗口。

智能化与新能源：投入加码，但渗透率待提升

智能化是长城汽车近年来的重点方向。2025年，其智驾系统Coffee Pilot Ultra已搭载于蓝山智驾版，支持全场景NOA（高速、城区、乡镇）。此外，自研芯片紫荆M100与元戎启行合作的无图城市NOA技术，进一步强化了技术护城河。

新能源转型方面，长城表现则略显乏力。2025年前两个月，其新能源车销量仅3.7万辆，渗透率23.5%，远低于行业平均水平。尽管欧拉闪电猫等车型凭借设计吸引女性用户，但供应链成本高企导致性价比不足，难以与比亚迪海豚等竞品抗衡。不过，混动市场成为突破口，坦克系列Hi4-Z动力系统及哈弗二代枭龙MAX的插混版本，有望通过“油电协同”策略拉动新能源销量。

挑战与机遇：400万辆目标如何破局？

魏建军在2021年提出的“2025年销量400万辆、新能源占比80%”目标，如今面临巨大压力。当前销量增速放缓、燃油车依赖过重、新能源渗透率低等问题，均指向战略执行偏差。

然而，长城汽车的转型并非全无机会：

1. 新车周期开启：3月上市的2025款坦克300多动力版本预售24小时订单破4369辆，哈弗二代枭龙MAX、魏牌高山系列等改款车型即将上市，有望刺激销量回升。

2. 技术储备深厚：4.0T V8发动机、Hi4混动系统、智能驾驶等核心技术，为其高端化与差异化提供支撑。

3. 全球化潜力：海外市场占比持续提升，右舵车型与本土化生产加速渗透东南亚、中东等市场。

总结：高端化与智能化能否扭转颓势？

2025年的长城汽车正处于转型的关键节点。高端化与智能化布局展现了其技术实力与战略野心，但销量压力与新能源短板仍是现实挑战。若能在新车型投放、成本控制、用户运营等方面实现突破，长城或能依托“硬核技术+全球化”双引擎，在竞争激烈的市场中开辟新赛道。

（本文综合自长城汽车官方数据、行业分析及公开报道）