BBA集体“投身中国智驾”，百年豪车为何折腰？

在国内汽车市场，问界、小米SU7(图片|配置|询价)等国产车凭借高阶智能驾驶技术大放异彩，市场份额不断攀升。与之形成鲜明对比的是，传统豪华汽车品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）却深陷销量持续下滑的困境。2024年，宝马在华销量锐减13.4%，奥迪下滑11%，奔驰虽勉强保住豪华车销冠，但利润同比缩水超40%。面对严峻的生存挑战，BBA纷纷选择与中国科技巨头展开合作：奥迪与华为联手，宝马牵手阿里，奔驰拥抱Momenta。这背后究竟有着怎样复杂的考量？为何百年德系豪车甘愿将智能驾驶的“灵魂”托付给中国企业？

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BBA的困局：智能化短板成致命伤

技术代差难以自愈

BBA长期扎根燃油车领域，其传统架构难以支撑高阶智能驾驶的硬件需求。以电瓶为例，传统燃油车的电瓶容量仅够维持基础功能运转，而智能驾驶系统所需的高算力芯片、激光雷达等设备能耗巨大，燃油车平台从设计之初便存在“先天不足”。

更为关键的是，在智能化领域，欧洲的发展态势明显落后于中美。全球智能驾驶专利排名前十的企业中，中国企业占据六席。而BBA的软件研发体系仍受限于“硬件优先”的传统模式，技术更新迭代的速度比新势力落后了2 - 3代，在智能化的赛道上逐渐掉队。

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市场倒逼转型

当下，中国消费者对汽车智能化的需求已经发生了质的转变，智能化不再是锦上添花的“加分项”，而是购车时的“必选项”。2025年，20万级别的国产车型普遍已标配激光雷达和L2++级别的智能驾驶功能，反观BBA同价位车型，连基础的辅助驾驶功能都尚未完全普及。

一组数据令人深思：均价超50万的华为智驾加持的问界M9，月销量突破1.6万辆，强势冲击着BBA长期盘踞的高端市场，让BBA感受到前所未有的危机。

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为何选择中国智驾？效率与生存的双重博弈

“借船出海”的捷径

中国企业在智能驾驶领域已成功构筑起坚实的技术壁垒。像华为的乾崑智驾ADS 3.0、阿里的通义大模型等技术方案，不仅在各类行业测试中屡创佳绩，更通过对海量本土路况数据的深度学习，形成了高度适配中国复杂交通环境的决策系统。

对于BBA而言，若自主研发同类智驾系统，至少需要5年的时间，而通过与中国企业合作，能快速将成熟技术应用到自家车型上。例如，奥迪Q6L e-tron搭载华为方案后，在2025年就能实现无图L2++级智能驾驶，大大缩短了技术落地周期。

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成本与风险的权衡

开发一套高阶智能驾驶系统，需要投入超过百亿元的巨额资金，并且后续还需持续不断的投入。大众就曾因软件研发问题，无奈裁撤2000人团队。BBA若想独立完成开发，每年需扩充35%的IT人才储备，这对于平均年龄45岁的欧洲工程师团队而言，几乎是不可能完成的任务。

相比之下，与中国企业合作不仅能有效分摊研发风险，还能借助中国成熟的本土供应链降低硬件采购成本。例如，宝马与阿里合作开发的智能座舱，硬件采购成本降低了30%，在降本增效方面成效显著。

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合作背后的隐忧：是“解药”还是“缓兵之计”？

短期红利与长期依赖

通过合作，BBA迅速弥补了智能化方面的短板。例如，奔驰基于阿里大模型推出的“出行伴侣”功能，能实时规划路线并精准推荐沿途服务，在用户体验上直逼造车新势力。

然而，过度依赖外部技术也存在隐患，长此以往可能导致BBA自身研发能力逐渐萎缩。一旦合作关系终止，BBA很可能面临智驾系统“断供”的风险，在智能化浪潮中陷入被动。

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品牌溢价的消解

为了维持销量，BBA近年来采取以价换量策略，却陷入了恶性循环。2024年，宝马新车折扣率高达25%，远高于行业平均的14%，品牌溢价不断被削弱。

若智能化无法转化为独特的竞争力，BBA极有可能沦为徒有高价外壳，核心智驾技术依赖中国企业的“组装厂”，失去品牌原有的高端形象和市场竞争力。

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未来展望：智能化战场没有“舒适区”

BBA与中国智驾企业的合作，本质上是一场关乎生存的大胆尝试。从短期来看，这种合作有助于BBA稳固在中国市场的基本盘，缓解销量下滑的压力。

但从长远发展的角度，BBA唯有将中国先进的智驾技术反哺到全球汽车体系中，才能重新塑造自身的核心竞争力。比如，宝马计划将中国团队开发的智能交互系统推广至全球车型，目前本土化功能占比已达70%，这是一个积极的信号。

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互动话题

你觉得BBA选择与中国智驾合作，是深谋远虑的“明智妥协”，还是走投无路的“无奈投降”？如果奥迪搭载华为技术，能否让你放弃特斯拉或蔚来？欢迎在评论区分享你的观点！

数据来源：易车、腾讯新闻、搜狐汽车等公开报道，引用观点仅代表作者解读。