百公里加速9.3s后轮鼓刹的电车是好是坏

第一个关键词9.3s:Q5 e-tron的百公里加速时间高达9.3秒，放在油车里的成绩还算不错，但是电车中，表现就比较一般了。算是本车的一个小瑕疵吧。

第二个关键词:后轮鼓刹。
Q5 e-tron后轮采用的鼓刹系统，尽管在市场上受到了一些吐槽，但实际上它是基于大众集团的模块化电动驱动工具包（MEB）平台特别定制的。这一设计并非简单的成本节约措施，而是工程师们深思熟虑后的创新成果，它充分考虑了电动汽车的特性和需求。

首先，从电动汽车的制动机制来看，鼓刹具有独特的优势。在制动过程中，电动汽车可以利用电机制动能量回收系统，将制动能量转化为电能储存，从而减少刹车系统的负担。Q5 e-tron在后轮采用鼓刹，正是基于这一特性做出的明智选择。这不仅减少了机械摩擦带来的能耗，还间接提升了车辆的整体续航里程，并延长了刹车系统的使用寿命。
其次，鼓刹相较于盘刹具有更低的制造成本，这有助于降低整车的生产成本。然而，上汽奥迪并未因此而牺牲制动性能。相反，通过采用先进的技术和材料，Q5 e-tron的鼓刹系统在保证制动效能的同时，降低了维护成本，并增强了耐用性和抗腐蚀性。这种看似简单的选择，实则是上汽奥迪在成本控制与长期耐用性之间做出的精妙平衡。

鼓刹可以较好的提升续航！

此外，针对鼓刹散热性能不佳的质疑，上汽奥迪也进行了特别研发和技术升级。通过优化散热设计，Q5 e-tron的鼓刹系统成功解决了散热问题。在常规工况下，由于电动车的动能回收系统承担了大部分减速任务，鼓刹的负荷降低，散热性能得到了有效提升。即使在极端条件下，鼓刹也能保持足够的制动力，避免了因过热导致的制动性能下降。

拆开后的鼓刹

Q5 e-tron后轮采用的鼓刹系统并非简单的逆流而上，而是基于电动汽车制动特性、成本控制、耐用性及散热性能等多方面因素的综合考虑。这一定制化的设计提升了车辆的续航能力和降低了维护成本，从这一方面看，后轮鼓刹反而成了本车的优点。
最后，加个本人的感受，q5 etron驾驶起来蛮舒服。