试驾评测 | 腾势Z9DM主观评价 20250402

这几天观看了仰望U7的发布会，感叹比亚迪技术的强大之外，却望着60多万的售价，感慨自己的经济能力还是太低。

所以，想起来了一台之前经常被称作“仰望U7青春版”的轿车——腾势Z9，于是过去试驾体验了一下这台车，在这里简单评价一下。

很多人说这个大灯如果做层一体式的会更好看，我觉得把腾势的logo换成奔驰的就可以了

加速性能

作为一台行政级轿车，腾势Z9和Z9GT的性能在参数上是完全一样的。即使整备质量已经来到了堪称“秤砣”的2780kg，但152kW的发动机最大功率和640kW的电机最大功率、综合功率超1000匹的实力，让这台车在任何情况下都能拥有随叫随到的动力，完全不会感觉到动力不足。

这里最让人感觉到惊艳的是腾势Z9DM的竞速模式。开启竞速模式的一瞬间，发动机介入的声音清晰可见，能给开车的人提供非常大的情绪价值。但是发动机的声音在速度起来后并不会变得特别吵闹，电机的声音反而越来越大。

日常驾驶的时候，空气悬挂可以拉得住车身的俯仰，启动时的抬头可以很好地抑制住，但竞速模式下抬头就会变得比较明显。好在轮胎没有出现抓地力不足的情况，起步仍然能感觉到充沛的动力。

这里应该是腾势Z9相比于GT版吐槽较少的地方了，怀挡的设计能让中控区域设计得更加简洁

底盘悬挂

腾势Z9的底盘无疑是非常优秀的。前双叉臂+后多连杆以及高配的双腔空气悬挂能让Z9根据路况自定义设定悬挂高度。但不知道是比亚迪的调试问题，还是腾势Z9车重太大的缘故，在实际驾驶的时候会有一种沉重感。通过细碎路面的时候可以很清楚地感觉到这是一台自重超过2吨的车，但路面的颠簸感又被过滤掉了非常多，并不会让人出现晕车的不适感。

不过腾势Z9并没有配备舒适刹车的功能，在实际驾驶的时候无论在什么时速下刹车，都一定会出现点头，这点让人感到非常不满意：本身由于车重的缘故，刹车点头的现象就更加明显，摇晃的的幅度也更加得大。希望后期改款可以解决这个问题。

怀挡的设计避免了中控台的摆放过于复杂，也避免了放置水杯之后的抽象挂档方式

窄路性能

易三方是腾势部分车型的特色功能，其特点在于：前单电机后双电机的三电机设计，以及后轮转向功能。基于这样的结构，腾势Z9可以实现圆规掉头、低速蟹行等特色功能，且拥有超小的转弯半径。

实际驾驶的时候，完全感觉不到这是一台5米2的中大型轿车，反而能感觉到Z9的通过性非常好。不过，对于这些“花里胡哨”的功能来说，轮胎是必然会被加剧损耗的。但依然是那句话：我可以不用，但不能没有。

可以发现，Z9的后尾箱比较小，不仅仅是因为后轮电机和转向机构侵占空间，而且中间还有一个冰箱

总结

总而言之，腾势Z9是一台舒适取向、动力不弱、操控灵活、个性鲜明的中大型轿车。Z9的定价为33.49-41.49万，考虑到比亚迪放了不少秀技术的东西上去（云辇悬架、易三方技术），它的性价比就相对会低一些，但还是物超所值。

如果你开腻了BBA车型，想体验一些新的技术和更强劲的动力，亦或者是更高级的内饰，那么这台腾势Z9就是一个不错的选择。但如果你一年的公里数不高，就要考虑购买这台车比较高的保险价格。此外，如果你不是技术发烧友，只是需要一台空间大、乘坐舒适的车的话，同价位的SUV，或者其他品牌的中大型轿车也许会更加适合你。