比亚迪仰望U7：黑科技多，但文化竞争力需提升

日前，比亚迪仰望U7上市，有纯电和插混两个版本，每个版本又分为五座和四座两个配置，所以总计是四个细分配置。

五座版都是62.8万，四座版都是70.8万。关于这个车，说一下我的几点感受和思考：

1、定价瞄准奔驰S，比较合理

有人认为仰望U7的定价比较低，把百万豪车拉到了60万的水平，有损仰望的品牌形象。

不过我认为并非如此，因为在D级豪华大轿车这个细分市场，定价权还是掌握在BBA的手里，尤其是掌握在奔驰手里。

现在奔驰S入门款优惠完的价格就是60万多一点，所以仰望U7的这个定价还是比较合理的，就是瞄准了这个细分市场的标杆车型奔驰S。

如果起步售价比奔驰S贵很多，比如贵10万或者贵20万，就会失去不少的潜在客户。因为从全国的角度来大部分人还不知道仰望品牌的存在，或者说知道这个品牌，但是呢，还没有对他形成信任，所以你如果比奔驰贵很多，那么实际上不容易进入他的购车备选库。

对于新品牌来说，挑战过过去的王者最好的一个策略，就是我的价钱跟你一样，但是我“给的更多”。或者咱俩的东西一样多，但是我的价格比你低，总体还是性价比的策略。

但是仰望毕竟是一个品牌，不能用这种东西一样比你便宜的策略，所以他就选了第一种策略，价格一样，给的更多。这里的更多有两个意思第一个是动力尺寸配置，但其实我想说的是技术。

2、技术是核心竞争力

接着上面的话题，这款车与奔驰S或者是宝马的7系和奥迪的A8相比，大家都是5.2米以上的D级车，常见的配置，比如座椅的加热通风按摩，大家基本都有。

仰望的核心技术优势有三个，第一是它的易四方四电机的技术，可以实现一些横向移动等黑科技，并且整体的动力超过1300马力，远远超过现在的燃油旗舰轿车。

第二个技术优势是它的全主动的悬架云辇Z，可以支持车辆纵向的更大幅度、更快速度的调节。就比如广告片里面，遇到一个可以直接蹲下去，然后遇到一些小的障碍物还可以站起来，这就是全主动悬架的魔力。

传统的“半主动”悬架——即空气弹簧+可变阻尼减震器，虽然也能调节车身的高度，还有减震器的阻尼，以及悬架的强度，但是它们是调节的概念。意思就是你调整完毕后，不管你是哪一种设定，车辆就是维持此刻的高度、减震阻尼和强度来使用，这个时候，它本质上还是“被动的工作”，不能主动施加一个力去抵消悬架压缩或者震动。

而云辇Z的全主动悬架则可以主动工作，比如高速过弯的时候，直接把侧倾的一侧顶起来，这就是“主动”二字的意义。

这种技术目前还是比较领先的，具备的车型很少。

仰望的第三个技术优势就是搭载了天神之眼A的智能驾驶系统，可以实现端到端、无图的城区智驾。这一点相比目前在售的BBA的旗舰轿车，也是领先的。

所以总体评价U7的竞争力，对标BBA的78S来说，尺寸、配置、动力、悬架和智能，几乎是全面胜利。

所以说如果对于一个技术党的用户，或者是新一代的年轻人来说，持有同样的预算，仰望U7显然更具影响力。

但是现实情况却有点不太一样，我觉得仰望U7的销量，很难超过奔驰S。

3、文化竞争力是弱项，月销量难超奔驰S

对于D级车这个用户群体来说，基本都是老板或者权贵阶层在买。

这个阶层买车，很大程度上是要一个“面子”，或者“装逼”的工具，而不是车辆本身的“工具”和“科技”属性。

举个简单的例子，一个在城市打拼的老板挣钱了，想开个豪车回老家，展示一下自己的成功，营造一种衣锦还乡的氛围。开个BBA，村里的乡亲们都认识，但是如果开一个新品牌的仰望，大家都不认识，甚至还会认为比亚迪不是豪车，那么装逼的成分就不存在了。

对于豪华车，或者是奢侈品来说，它们添加的广告成本，实际上就是要让尽可能多的人知道这个东西贵，厉害，牛逼，然后用户拿出来的时候，才会被别人羡慕和嫉妒，这才能有装逼属性。

当然对于财富阶级来说，这其中也有一些高知和高品味的人群，比如艺术家，科学家，它们装逼的需求也比较高级，比如会选择一个“有文化”、有“内涵”的车。那这个时候，就需要这台豪车有文化和内涵。

文化和内涵是一个比较虚的东西，比如车辆的外形设计，大家可以看到奔驰S级尤其是W222这一代（上一代），其实是非常优雅的，走在街上就像是一个艺术品。

那这个时候对这部分用户来说，买奔驰其实就是有了文化、优雅等艺术感。

同时常年来在电视节目、电影和名人圈子里，权贵和上层社会的人，基本都会使用一些老牌豪车，那这些影视作品，潜移默化的就会影响大家对车辆的文化认知。

所以U7相比BBA的老豪车，在装逼属性和文化属性上，还是有比较明显差距的。目前在性价比和工具属性上，其实是占了优势，但是这个群体的需求又偏偏不是最看重工具属性的部分。

所以基于这个判断，仰望U7的销量走势很可能和U8一样，刚开始有一个比较好的效果，比如月销过1000，但是接下来会后劲不太足，还需要长时间的用户积累。