2025年，L3级的自动驾驶会大规模落地吗？

不会。

首先，L3今年极大概率会落地应用。

各地方各车企，该准备的都准备好了，如果没准备好，比亚迪和吉利也不可能自称L3架构。

那L3架构是什么？

我之前聊过很多遍，是整车所有涉及行驶功能的冗余。

包括电子电气架构，包括感知能力，包括制动油门转向这些底盘控制。

从智驾芯片上就可以看出来——

比亚迪最高到L3的天神之眼A，是双Orin X，热备份；

吉利的700/900系列是双Orin X/Thor X，热备份；

更早的华为MDC810，里面是两颗MDC610，还是热备份。

华为这张图上很清楚，所有的关键零部件都是双备份，且是双热备份，有问题了另一套处于热备份状态的立马接管。

传感器也一样，需要冗余。举个例子，特斯拉不管在中国还是美国，遇到太阳特定光线角度射入前视摄像头，都会因为物理上的炫光导致镜头无法高质量成像，提示接管。

激光雷达、毫米波雷达都是此前在L4阶段使用下来比较成功的传感器冗余方案。

所以纯视觉做不到L3。

其次，L3不可能“全国都能开”。

这是政策与法规决定的。

L3是部分城市试点，这也就意味着，L3只可能在这些试点城市落地运行，最多增加一个不同城市互认——类似L4的robotaxi试点。

国内的所有存在两面性风险的产业政策都是如此，先小规模小范围试点，运行成功后扩大到几个城市试点，几个城市没问题后再到省级别试运行，最后再到全国试点。

再次，L3在试点城市，也只可能在部分道路开放。

普通人对自动驾驶有误解，认为标了自动驾驶，就可以在所有地方都闭着眼让车跑。

以现阶段技术来说，不可能。

举个例子，特斯拉号称自己FSD这套技术能实现L4级别的Robotaxi，可我上面也说了，特斯拉是纯视觉，会因为太阳角度导致物理上的炫光而成像质量大幅下降，无法辨认前方物体。这种情况谈什么L4？退一万步讲，按特斯拉在中美都闯红灯的做法，即使特斯拉号称自己是FSD——Full Self-Driving，完全自动驾驶，你们真敢闭着眼让特斯拉完全自动驾驶？

再举个例子，北京是试点城市，但北京车L3能从北海公园往南拐到府右街么？不可能的。

从目前技术角度来说，部分高速公路实现L3是可行的

比如美国、德国开放L3的道路，奔驰标注的ODD是高精地图、无不良天气、机器可识别的车道标线、交通方向的物理隔离，这些条件基本排除了城市及乡村道路（交通方向无物理隔离），只能在部分维护良好的高速公路上，天气良好的状态下运行。

国内也类似，国内高速公路大多都有比较高精的地图，且大多为封闭道路（西北地区不一定，我在青海的京藏高速上碰到过一群羊），遇到的极端情况和场景有限。

目前大部分高阶智驾在高速公路上，也都会切换到基于规则+高精地图的状态行驶，这套技术也是从L4 Robotaxi那套下来的，基本比较成熟。特斯拉在FSD V12版本的时候，到高速上也会回落到V11。

最后，华为/鸿蒙智行，作为板上钉钉的第一批试点，在知乎会因为以上两条原因而被断章取义的铺天盖地的嘲讽和责骂。

——含xx官方运营账号xxxx和xxxx，以及知乎各路汽车V们。

比如我发的想法评论区底下已经有人闻着味来了。

话先放这，到时候回来看。

知乎现在关于智驾的回答水平之低令人咋舌，关于L3，这个问题底下所有回答没有一个提到ODD的，所有的智驾问题最后都可以拐到骂华为上。

我觉得大家得对L3的预期放低一点，即使允许L3上路行驶，其也是限定范围的，不是全国上哪都是L3，不要到时候华为说自己L3了，你们又大规模嘲讽说不是真L3。