小米 SU7 自燃事件全脉络梳理

2025年3月29日

1. 22:27:17

- 小米SU7标准版（2024款）在德上高速公路池祁段（施工改道路段）激活NOA智能辅助驾驶功能，车速116km/h。

- 信息来源：小米官方声明、澎湃新闻。

2. 22:28:17

- 系统发出“轻度分心报警”，提示驾驶员集中注意力。

- 信息来源：小米官方声明。

3. 22:36:48

- NOA系统发出“请手握方向盘”的脱手预警。

- 信息来源：小米官方声明。

4. 22:44:24

- NOA检测到前方施工路障（封闭自车道，改道至逆向车道），发出“注意前方障碍”风险提示并开始减速。

- 信息来源：小米官方声明、抖音视频。

5. 22:44:25

- 驾驶员接管车辆，方向盘左转22.0625度，制动踏板开度31%，进入人工驾驶状态。

- 信息来源：小米官方声明、澎湃新闻。

6. 22:44:26

- 驾驶员调整方向盘右转1.0625度，制动踏板开度提升至38%。

- 信息来源：小米官方声明、澎湃新闻。

7. 22:44:26-28

- 车辆以约97km/h的速度与隔离带水泥桩发生碰撞，随后起火燃烧。

- 信息来源：小米官方声明、文汇。

8. 22:44:28

- 车端Ecall紧急呼叫系统触发，自动报警并呼叫120急救。

- 信息来源：小米官方声明、抖音视频。

9. 22:44:39

- Ecall系统接通，确认事故发生并调度救援。

- 信息来源：小米官方声明、文汇。

10. 22:45:06

- 小米汽车联系车主，确认事故车辆非车主本人驾驶。

- 信息来源：小米官方声明。

11. 约23:00

- 120急救人员抵达现场，确认车内3名女性乘客（均为大学生，年龄约23岁）已无生命体征。

- 信息来源：抖音视频、文汇。

12. 23:12

- 交警接报，事故车辆（鄂AAV1xxx）撞护栏后自燃，现场明火扑灭。

- 信息来源：抖音视频、文汇。

2025年3月30日

1. 凌晨

- 遇难者家属通过车辆绑定手机收到事故通知，赶赴安徽现场。

- 信息来源：澎湃新闻。

2. 10:00

- 小米官方发布初步声明，称已成立专项小组赶赴铜陵，配合警方调查。

- 信息来源：小米官方微博。

3. 全天

- 铜陵市公安局交通警察支队高速三大队成立专案组，对事故展开调查。

- 信息来源：文汇、每日经济新闻。

4. 上午

- 池州高速公路管理中心调整施工路段状态：原半幅双向通行改为仅封闭超车道，其余车道正常通行。

- 信息来源：小米官方声明、澎湃新闻。

2025年3月31日

1. 晚间

- 小米向警方提交车辆行驶数据及系统运行信息。

- 信息来源：小米官方声明、澎湃新闻。

2025年4月1日

1. 家属发声

- 遇难者罗某母亲接受媒体采访：

- 质疑车辆爆燃、车门锁死、系统仅留2秒反应时间等问题。

- 表示家属未获小米直接联系，仅收到客服回应。

- 信息来源：澎湃新闻。

2. 小米官方回应

- 发布《关于大家关心问题的回答》：

- 确认事故发生时NOA已启动减速，AEB功能未响应锥桶等非标准障碍物。

- 未接触事故车辆，暂无法分析起火原因及车门是否可开启。

- 澄清事故车辆未被拉回北京，仍在警方管控中。

- 信息来源：小米官方声明、澎湃新闻。

3. 雷军公开表态

- 表示“不会回避责任”，承诺配合调查并协助家属。

- 信息来源：每日经济新闻、齐鲁壹点。

雷老板发言

4. 媒体报道与行业评论

- 国际智能运载科技协会秘书长张翔指出：施工路段复杂路况可能超出智驾系统处理能力，驾驶员反应时间不足。

- 法律专家分析：L2级辅助驾驶责任主体仍为驾驶员，需结合系统缺陷与道路施工方责任综合判定。

- 信息来源：人民日报、澎湃新闻。

5. 小米股价波动

- 小米集团股价单日下跌超5%，市值蒸发超700亿港元。

- 信息来源：新浪财经。

2025年4月2日

1. 上午

- 遇难者家属回应雷军：“希望厘清真相，车企应有敬畏之心。”

- 信息来源：齐鲁壹点。

2. 13:39

- 抖音视频披露事故细节，强调智能辅助驾驶与人工接管的时间差争议。

- 信息来源：抖音视频。

3. 交警与管理部门

- 铜陵市公安局交警支队及交通运输局表示事故仍在调查中，未公布责任认定。

- 宁德时代回应：事故车辆未使用其电池。

- 信息来源：文汇、澎湃新闻。

2025年4月3日

1. 家属持续发声

- 遇难者家属要求小米正面回应车门锁死及起火原因，批评企业危机公关不足。

- 信息来源：澎湃新闻。

2. 行业专家解读

- 同济大学教授朱西产指出：智驾系统响应时间不足，驾驶员分心管理存漏洞。

- 信息来源：澎湃新闻。

其他关键信息

- 事故车辆型号：小米SU7标准版（2024款），搭载Xiaomi Pilot Pro智驾系统，电池为73.6kWh磷酸铁锂电池。

- 施工路段警示牌设置情况：由池州高速公路管理中心确认，但未披露具体警示措施。

- 调查进展：以警方最终结论为准。

- 信息来源：小米官方声明、交警通报、家属采访及媒体报道。

接下来让我们看看 DeepSeek 如何分析此次事件， 为啥是用 DeepSeek 来分析，这里主要是考虑的免责声明，毕竟现在事件还处于调查中，交警公布的信息比较有限

小米SU7高速事故客观分析（截至2025年4月3日）

一、事故核心经过与关键时间线

1. 事故背景

2025年3月29日晚，一辆小米SU7标准版（搭载Xiaomi Pilot Pro智驾系统）在德上高速公路池祁段开启NOA智能辅助驾驶功能，车速116km/h。事发路段因施工封闭自车道，改道至逆向车道。车辆检测到前方施工路障后发出风险提示并减速至97km/h，驾驶员接管后仍未能避免碰撞隔离带水泥桩，随后车辆起火燃烧，车内3名女性乘客死亡。

2. 关键时间节点

- 22:44:24：NOA系统检测到障碍物并发出提示，开始减速。

- 22:44:25：驾驶员接管车辆，方向盘左转22.0625度，制动踏板开度31%-38%。

- 22:44:26-28：车辆以97km/h撞击水泥桩，随后起火。

- 22:44:39：车端Ecall自动报警并呼叫急救服务。

二、技术缺陷与争议焦点

1. 智能辅助驾驶系统的局限性

- 接管时间不足：NOA系统从发出提示到碰撞仅间隔2秒，远低于人类应对突发状况所需的3秒以上安全阈值。同济大学教授朱西产指出，分心状态下驾驶员需5-10秒反应时间，短时报警可能加剧操作失误。

- AEB功能失效：小米官方确认，SU7标准版的AEB功能仅能识别车辆、行人及二轮车，无法响应锥桶、水泥桩等非标准障碍物。该版本未配备激光雷达，依赖纯视觉方案，夜间复杂路况下识别能力受限。

2. 车门锁死与逃生问题

- 电子系统可靠性争议：家属质疑碰撞后车门无法打开，但小米表示尚未接触事故车辆，无法确认车门状态。专家分析，电子车门可能因线束断裂或电池受损失效，而车内机械把手操作复杂，高速撞击下乘员行动能力受限。

3. 电池安全风险

- 磷酸铁锂电池的脆弱性：尽管SU7标准版使用相对安全的磷酸铁锂电池，但高速撞击导致电池包结构受损，电解液泄漏引发热失控，火势蔓延迅速（明火至驾驶室起火平均仅64秒）。高配车型的“电芯倒置技术”未在标准版应用，进一步加剧风险。

三、责任归属的多维度争议

1. 驾驶员操作责任

- 数据表明，驾驶员接管后制动踏板开度仅31%-38%，转向操作慌乱，可能存在分心或反应不及。

- 施工路段警示牌设置是否符合规范（如提前150米标识）尚未明确，但导航系统通常提前1-2公里提示施工，驾驶员未及时应对亦受质疑。

2. 车企与智驾系统责任

- 小米在营销中强调“零接管”“车位到车位”功能，模糊了L2级辅助驾驶与自动驾驶的边界，可能误导用户过度依赖系统。

- 特斯拉等车企在类似事故后主动升级技术并公开数据，而小米初期回应被指避重就轻，未直面电池安全与车门设计问题。

3. 行业标准与监管缺位

- 当前法规未强制要求L2级辅助驾驶系统响应非标准障碍物，且事故调查多归因于“驾驶员操作不当”，忽视系统设计缺陷。

- 电池安全国标（GB38031-2020）的实验室测试标准与真实碰撞场景存在差异，逃生时间保障不足。

四、行业反思与改进方向

1. 技术优化与透明化

- 提升复杂场景识别能力：结合激光雷达与多传感器方案，增强夜间及非标准障碍物感知。

- 延长预警时间并优化接管机制，避免“便利性陷阱”。

2. 安全设计与用户教育

- 强化车门冗余设计（如机械把手易用性）和电池热管理技术。

- 明确智驾功能边界，避免过度营销引发用户误判。

3. 行业协作与法规完善

- 推动智驾系统责任认定标准，平衡技术创新与安全兜底。

- 制定更严苛的电池安全测试场景，覆盖高速碰撞等极端条件。

五、总结

此次事故暴露了智能汽车行业在技术、营销与安全伦理间的多重矛盾。小米需通过技术升级、透明沟通与用户教育重建信任，而行业则需以系统性安全设计抵御风险。正如学者所言：“汽车不是手机，速度的代价可能是生命。” 唯有将安全置于流量与速度之上，智能汽车才能真正成为可靠的生活伙伴。