或针对网约车市场 比亚迪E7最新预告图发布

前几天比亚迪官方放出了一张E7的预告图，不少人瞬间就明白了这是怎么回事。

e系列车型，一看就知道是主打营运市场。比亚迪历来以字母开头的车型都是有明确指向的，这是冲着网约车司机们来的。

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从预告图来看，E7前脸采用了简洁的设计风格，封闭式前格栅搭配扁平大灯组。两侧前灯内部有着双横条式日行灯做点缀，申报图显示外侧也能点亮，增强了些许时尚感但没有过度装饰。

前保险杠设计也很务实，扁平下格栅配合斜向的雾灯区进气道，隐约能看出简化版海狮07 EV的影子。这种设计既保持了一定的家族基因，又不会显得过于招摇。

再看侧面，流畅的车顶线条搭配圆弧D柱，与秦L EV极为相似，一眼就能认出它们的兄弟关系。不过充电接口位置和秦L有所区别，显然内部结构做了一些调整。黑色轮毂设计简洁实用，没有花里胡哨的元素，就是一款实打实的工作工具。

车尾部分延续了简洁风格，没有用贯穿式尾灯，也没搞什么中国结造型。两侧双层弯折红色灯带加上中央黑色装饰条的设计，虽然低调但不失品质感。尾箱线条深嵌设计与秦L EV、海豹06 EV一脉相承，后保险杠与前杠呼应，整车风格统一而不失调性。

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申报信息透露，E7甚至连全景天窗都没有，最多只有小天窗可选。

这就很明确了——纯粹的营运车型，不打算兼顾家用市场。比亚迪在这个级别的车型已经够多了，不需要E7再去重复覆盖。

三围尺寸方面，E7达到了4780/1900/1515毫米，轴距2820毫米，与秦L EV保持一致。这一数据意味着E7拥有A级车身配B级车轴距的空间优势，后排乘客体验不会差，这对网约车来说是基本要求。

动力系统才是最能说明问题的部分。E7搭载最大功率仅为100千瓦(约136马力)的电机，比秦L EV和海豹06 EV的动力输出低了不少，充分体现了务实的定位。配套使用的是成本更低的磷酸铁锂电池，提供48kWh和57.6kWh两种容量选择，对应450公里和520公里的纯电续航里程。

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设计简洁、注重空间、动力适中、续航实用，E7的定位不能更明确了——为营运而生，为网约车而来。

没有花哨的配置，没有夸张的动力，没有昂贵的电池，E7就是要做一款经济实用、低成本运营的电动轿车。比亚迪深谙网约车市场的需求，知道司机们最关心什么——购车成本、用车成本、可靠耐用。

从历史数据看，比亚迪的e系列一直是营运市场的主力军。当初的e5、e6风靡一时，成为不少城市网约车的标配。如今网约车市场升级需求明显，更大的空间、更长的续航、更低的用车成本，这都是E7需要满足的基本条件。

而外观上,E7并没有刻意做出"营运车"的廉价感，保持了体面的设计语言，这一点对于私人购买者也是一种善意。毕竟谁也不想开着一看就是"网约车专用"的车型上路，哪怕真的就是用来跑网约车的。

预计E7的定价会在10万元以内，这个价位对于网约车司机和有纯粹代步需求的个人用户都很有吸引力。以比亚迪现在的产能和规模效应，这个价格完全有可能做到有利可图。

高潮

最值得期待的是E7的用车成本——磷酸铁锂电池寿命长、安全性高、成本低；单电机布局简化了结构,降低了故障率；简化的配置减少了维修点。百公里电耗可能低至10度电左右,按照当前电价计算,每公里成本仅几毛钱,远低于燃油车。

这款车真正的价值不在于有多惊艳,而在于有多实用。在当下新能源车市场竞争白热化的环境下,比亚迪没有忘记最初的市场——营运市场。E7的出现,填补了比亚迪在营运电动轿车领域的空白,也为网约车司机们提供了一个性价比极高的新选择。

值得一提的是,虽然主攻营运市场,但E7在设计上并没有明显的"专用车"特征,没有刻意降低配置档次,这对想入手一台纯电家用车又预算有限的普通消费者来说,也是一个不错的选择。

对于一直想换车的网约车司机来说,E7的出现无疑是个好消息。更环保、更省钱、更实用、更耐用,这可能就是E7最大的卖点。

你觉得E7能重复当年e5、e6的辉煌,成为网约车市场的新宠儿吗?