零跑：比亚迪和长安的发布会，让我们没有了压力

2025 年，中国汽车正式从「上半场」的电动化，转向「下半场」的智能化。2 月 10 日，比亚迪宣布全系搭载智驾，「开启全民智驾时代」，10 万级别标配高速智驾，20万级别搭载激光雷达，实现城市智驾。把智驾的门槛，拉到了大众消费的市场。长安也宣布「北斗天枢 2.0」计划，目标实现智能化的科技平权。有人说，比亚迪全民智驾，其他新势力车企的核心竞争力就没有了，未来是赢家通吃。也有一些人明里暗里YYGQ，认为好用和能用是有区别的。其实不能这么看。只要技术在持续进化，智能化不存在赢家通吃。22 年华为智驾进入汽车行业时，也有人说新势力要完了，先发优势没有了。后来的事实证明，巨头的进入，证明了智能化路线的正确性，他们自带的品牌光环，可以帮助新品牌解释对于智驾的质疑。前几天，零跑CEO 朱江明接受采访时，谈到比亚迪和长安的智驾发布会，也提到了类似的观点：发布会让大家更好理解智驾，国民普及智驾帮助非常好，让大家知道智驾的优点，零跑没有压力，反而是受益者。零跑 COO 徐军（@零跑 Tiger）在微博上致敬了普及智驾的同行，欢迎友商一起入场「全民智驾」，共同打造中国智驾的名片，打破西方对中国汽车的成见。零跑这个品牌，一直是做在前，说在后。21 年发布的零跑 C11，已经率先用上了自研的智驾芯片，座舱采用行业的高通 8155 芯片。很早开始，就在践行智驾路线，也一直在用的配置，实惠的价格，打造面向大众的性价比产品。23 年零跑发布全域自研的「四叶草」架构，这是国内少数几个自研的第三代「中央集成式电子电气架构」，把座舱域、智驾域、动力域、车身域进行集成，用更先进的架构，实现了更智能的交互体验，在 C11、C01 和 C10 上全部标配，率先进入了「软件定义汽车」的时代。24 年零跑 C16 用不到 20 万的价格，实现了 激光雷达和英伟达 OrinX 芯片，做到20 万以下搭载激光雷达和高阶智驾的突破。即将发布的零跑 B10，也是一个「品价比王炸」。15 万以内，搭载激光雷达、高通8695智驾、高通8295智舱芯片、端到端城区高阶智驾，之前想都不敢想。这是什么概念？比亚迪的天神之眼智驾，分为 ABC 三个平台。其中 C 平台是最普惠的版本，用 5 颗毫米波，12 颗摄像头，实现了高速NOA 智驾，也会是未来量产最多的版本。B 平台搭载激光雷达实现无图城区智驾功能。例如，比亚迪汉 EV 是天神之眼 B 平台的入门款，激光雷达版指导价是 21.98 万。也就是说，搭载激光雷达的天神之眼，起步就是 20 万级别。零跑 B10，把激光雷达+城区智驾硬生生拉到了 15 万以内，将全民智驾的门槛进一步降低。去年，零跑累计销量 29.37 万，同比增长 103.75%，稳居新势力前三。零跑也是为数不多，能完成全年销量目标的车企，完成率高达 117.48%。零跑能够实现这样的成绩，很重要的原因，是它的产品牢牢把握了规模最大的市场。2024 年国内乘用车市场，10-20 万级别占比 51%，这一市场代表了最广大人民的需求。朱江明在采访中也提到，零跑未来的规划中，ABCD 四个产品序列，全部都有带激光雷达，有高阶智驾产品。更加坚定智驾路线不动摇。今年的车企巨头，下场发力智驾，对于用户和车企来说，都是一件好事情。对用户而言，可以用更低的成本，享受到最新的科技体验，对车企来说，在正确的路线上，更加敢于投入，加速创新加速的量产落地。智驾不仅仅是科技的进步，更是对出行方式的重塑，它关乎安全、效率，甚至是未来生活方式的想象。把智驾的溢价挤出来，普及全民智驾，意义堪比当年的福特 T 型车，让最广大的人民，体验到最新的科技享受，这才是技术进步最大的意义。比亚迪的发布会上，有段话说得很好。科技不是小部分人的狂欢。智驾，是每一个驾驶者的智驾，全民的智驾。不论是强调“普及”的零跑、比亚迪，还是更强调“突破”的华为，整个中国汽车产业都在这场智能驾驶的浪潮中，占据着领导地位，放眼全球，也只有中国才会出现这样充满活力的风景。