日本国内进口车销量连跌6年，比亚迪却逆势增长10%

2025年4月7日，日经中文网发布了一则引人关注的报道：日本2024年度进口汽车销量持续低迷，总计23万230辆，同比下滑6%，已连续6年呈现下降趋势。然而，在这一颓势中，中国电动车巨头比亚迪（BYD）却交出了一份亮眼成绩单，其在日本市场的销量达到2221辆，同比增长10%。尤其是比亚迪的纯电轿车“海豹”，凭借出色的性能和市场认可，成为推动这一增长的关键动力。这组数据不仅揭示了日本汽车市场的结构性变化，也凸显了中国电动车企业在全球扩张中的强劲势头。

比亚迪日本门店

日本进口车市场为何持续“遇冷”？

日本汽车市场长期以来以本土品牌为主导，丰田、本田、日产等巨头凭借强大的品牌影响力和本地化优势，占据了绝大部分市场份额。然而，进口车作为补充力量，近年来却未能摆脱销量下滑的困境。根据日经中文网的数据，2024年度日本进口车销量为23万230辆，同比减少6%，这已是连续第6年萎缩。

究其原因，首先是日本经济增速放缓与人口老龄化加剧，导致汽车消费需求整体疲软。日本统计局最新数据显示，2024年日本GDP增长率仅为0.8%，远低于全球平均水平，而65岁以上人口占比已超过30%。老年人对新车的购买意愿较低，直接影响了市场活力。其次，进口车在日本面临高昂的关税和物流成本，相较于本地生产的车型，价格竞争力不足。此外，日本消费者对本土品牌的忠诚度极高，外来品牌很难短期内撼动这一格局。

值得注意的是，欧洲豪华品牌如奔驰和宝马虽然仍占据进口车市场的主流，但其销量同样出现下滑。据《日本经济新闻》4月5日报道，德国汽车品牌在日销量2024年同比下降约8%，反映出进口车整体需求的疲态。在这一背景下，比亚迪的逆势增长显得尤为突出。

比亚迪凭什么在日本“站稳脚跟”？

与进口车整体低迷形成鲜明对比的是，比亚迪在日本市场实现了10%的增长，2024年销量达到2221辆。这一数字虽在日本庞大的汽车市场中占比不大，但对于一家进入日本仅两年的中国品牌而言，已是难得的突破。日经中文网特别提到，比亚迪纯电轿车“海豹”表现尤为抢眼，成为其在日销量增长的主要推动力。

“海豹”的成功并非偶然。作为比亚迪的高端纯电车型，它搭载了先进的刀片电池技术，续航里程可达600公里以上，且在安全性和性价比上具有明显优势。日本市场对电动车的需求近年来稳步上升，尤其是环保意识较强的年轻消费者和城市白领，更倾向于选择低碳出行方式。据日本国土交通省统计，2024年日本电动车注册量同比增长15%，达到约30万辆，而“海豹”恰好抓住了这一风口。

此外，比亚迪在日本的本地化策略也功不可没。自2023年正式进入日本市场以来，比亚迪迅速布局销售网络，截至2025年初，已在日本开设超过60家门店，覆盖东京、大阪等主要城市。相比之下，许多进口品牌过于依赖传统经销商网络，未能及时适应消费者线上购车的趋势。比亚迪则通过直营模式和线上营销，降低了中间成本，同时提供了更灵活的试驾和定制服务，赢得了消费者的青睐。

价格策略同样是比亚迪的一大杀手锏。据《朝日新闻》3月28日报道，比亚迪近期在日本市场对部分车型实施降价，例如“海豚”长续航版降价33万日元（约合人民币1.6万元），降至374万日元。这种“以价换量”的策略虽然短期内可能压缩利润，但有效提升了市场渗透率，尤其是在竞争激烈的紧凑型车市场。

中国电动车全球化浪潮下的“日本样本”

比亚迪在日本的逆势增长并非孤立现象，而是中国电动车企业加速全球化布局的一个缩影。2024年，比亚迪全球销量达到427万辆，同比增长41%，成为全球最大的新能源汽车制造商。据彭博社1月15日报道，比亚迪在欧洲市场的市占率已逼近特斯拉，尤其是在东南亚和拉美地区，其销量增速更是惊人。日本市场的表现，正是这一全球化战略的延续。

日本作为汽车工业的传统强国，对技术标准和产品质量要求极高，比亚迪能够在此站稳脚跟，足以证明其技术实力和市场适应能力。特别是“海豹”所采用的刀片电池，不仅在续航和安全性上达到国际领先水平，还通过了日本严格的碰撞测试认证。这种硬实力为比亚迪赢得了口碑，也为其他中国车企进入发达国家市场提供了信心。

与此同时，比亚迪在日本的成功也得益于中国电动车产业链的协同优势。从电池到电机，再到整车制造，中国企业在成本控制和生产效率上占据明显优势。据《华尔街日报》4月2日分析，中国电动车企业的平均生产成本比欧美对手低约20%，这使得比亚迪能够在海外市场推出更具竞争力的价格。

日本本土车企如何应对“外来挑战”？

比亚迪的崛起无疑给日本本土车企敲响了警钟。长期以来，丰田等巨头在混合动力领域占据主导地位，但面对纯电动车的快速普及，其转型步伐显得相对迟缓。据日本汽车工业协会数据，2024年日本本土品牌纯电动车销量仅占总销量的5%，远低于欧洲的15%和中国的30%。这种差距让比亚迪等外来品牌有了可乘之机。

面对挑战，日本车企正在加速调整策略。丰田计划到2025年底推出10款全新纯电动车型，并投资约3000亿日元升级电池技术。本田则与索尼合作，推出高端电动品牌Afeela，试图抢占年轻消费群体。然而，这些新车大多处于研发阶段，短期内难以形成规模效应。相比之下，比亚迪已在日本市场建立起先发优势，其产品线覆盖从入门级到高端的多个细分市场。

此外，日本政府也在推动电动车普及。据《读卖新闻》4月6日报道，日本计划到2030年将电动车占比提升至30%，并为此新增了5000个充电桩。政策支持虽为本土车企提供了喘息空间，但也为比亚迪等外资品牌创造了更多机会。

比亚迪在日的“天花板”？

尽管比亚迪在日本取得了10%的增长，但其销量基数仍然较小，2221辆仅占日本进口车总量的1%左右。这表明，比亚迪在日本的市场渗透仍处于初级阶段，未来发展可能面临多重挑战。

首先是品牌认知度的不足。日本消费者对本土品牌的信任根深蒂固，比亚迪作为一个“新面孔”，需要更多时间建立口碑。其次，充电设施的不完善仍是制约电动车普及的瓶颈。日本充电桩密度远低于中国和欧洲，尤其是在农村地区，这可能限制“海豹”等车型的销售半径。此外，中日关系的波动也可能影响消费者情绪，若地缘政治风险加剧，比亚迪的在日业务或将承压。

更重要的是，日本市场的竞争将进一步加剧。随着特斯拉计划2025年在日本推出新款Model Y，以及本土车企的反攻，比亚迪必须持续优化产品和服务，才能守住现有份额。据路透社3月20日报道，特斯拉已在日本启动新一轮降价，Model 3(图片|配置|询价)最低售价降至410万日元，与比亚迪“海豚”价格相当。这种价格战可能迫使比亚迪进一步牺牲利润。

比亚迪能否打破“进口车魔咒”？

日本进口车销量连跌6年的趋势短期内难以扭转，但比亚迪的异军突起为这一市场注入了一丝活力。展望未来，比亚迪若想打破“进口车魔咒”，需要在技术创新和本地化运营上持续发力。例如，推出更适合日本狭窄道路的小型电动车，或与当地企业合作生产电池，进一步降低成本。

与此同时，日本市场的经验也将为比亚迪的全球化战略提供宝贵参考。无论是面对欧洲的高标准，还是东南亚的价格敏感市场，比亚迪都需要在技术和成本间找到平衡点。据《经济学人》4月1日预测，到2030年，全球电动车销量将突破3000万辆，中国品牌有望占据三分之一份额。比亚迪若能在日本站稳脚跟，无疑将为这一目标增添砝码。

逆流而上的中国力量

日本2024年度进口车销量萎缩至23万230辆，连续6年下滑，而比亚迪却以2221辆的销量实现了10%的增长。这一对比不仅是数字上的反差，更是全球汽车产业格局变迁的缩影。在电动化浪潮席卷全球的当下，中国车企正凭借技术、成本和速度优势，逐步改写游戏规则。比亚迪在日本的“小胜”，或许只是这场变革的开端，而未来的舞台，将更加波澜壮阔。