秦L EV电池续航短版太明显？冤枉啊！

秦L EV(图片|配置|询价)的续航，被无数人吐槽，但我倒是觉得这个配置很合理。

首先，秦L EV的潜在购买群体除了网约车之外，基本上就是普通家庭。普通家庭自己装一个充电桩不过分吧，在中国，你现在很难拉到三相新能源电表，所以充电桩只能装7kW。而车载OBC通常是6.6kW的，再算上其他损耗，动力电池接受的功率有6.4kW就不错了。

此时此刻，大家别忘了还有一个Buff，新能源电表通常在0-8点是谷电，这段时间充电价格很便宜，可能只要4毛。大家别拿10块差价不当钱，10块钱在我们那能买8两肉啊。

所以这里就有一个明显的要求，车要在8小时左右充满或者充的差不多。而7kW的桩，八个小时顶多能给电池充51.2度电。

比亚迪的电气工程师和系统工程师很多，随便找一个电池系统的工程师，问问85%，86%，88%，90%，92%，95%这几个百分比他们熟不熟悉，因为这些就是久经考验的各种转化率啊。

所以你会发现，大部分比亚迪车型，都有一个60kWh左右的版本，这是他们算出来的，谷电最多充50度左右，车本身还剩15%-20%的电量情况下，一个谷电刚好充满。同时大部分比亚迪车型也有一个80度电左右的版本，同样是电量只有15%左右的时候，一个谷电差不多能充到80%左右，大家也能接受。

比亚迪的车型，续航基本上都是300、400km、500km、600km、700km这几个数字浮动，这其实也是一个精准计算的结果。

一个品牌能做到行业TOP1是有它的底层原因的，简而言之就是对用户基础需求的透彻了解和分析，秦这款车本身就是普通家庭和低线城市用户为主，你不考虑它的经济性，那谁买你啊。