驾驶考试发生了二十年来最大的变化：您的驾照还顶用吗？

近日，小米su7事件可以说是沸沸扬扬。根据已知官方消息表明，一辆搭载NOA智能辅助驾驶系统的小米SU7标准版在高速疾驰，时速达116公里。因经施工临时改道路段，车辆检测到障碍物并发出预警，驾驶员紧急接管后，以97公里时速猛烈撞击隔离带水泥桩致车体燃烧，三名年轻女性驾乘人员不幸遇难。从系统发出警报，到惨剧出现，仅仅 2秒左右。这场悲剧，揭开了智能驾驶时代最为残酷的一面：当科技的光芒下警报响起，咱们这血肉之躯真能在死亡倒计时中胜出吗？

现场车辆燃烧起火

两秒钟的生死界限：对人类反应极限的挑战

清华大学车辆工程研究院的最新实验显示，面对碰撞前 2 秒给出的预警提示，97%的测试者都没法完成有效的制动。这正好跟当下主流智能驾驶系统的预警机制相符——某新势力车企的 AEB 系统启动后，留给驾驶员的反应时间只剩下 1.8 秒。“这可不是驾驶员技术不行，而是人类生理的极限。”中汽研的安全专家李斌指出，成年人在应激的状态下，神经传导需要 0.5 秒，从脚离开油门再到踩下刹车又得 0.3 秒，留给判断和决策的时间连 1 秒都不到。

驾考改革打破坚冰：新增“人机博弈”考场

在交通运输部最新的《驾驶人应急处置能力评价标准》里，新添了“人机协作突发处置”的考试模块。在模拟驾驶舱中，考生得在主动刹车失效、车道保持偏移等 7 种突发状况下完成应急操作。北京海淀驾校的模拟数据显示，首批参加新规定测试的学员，通过率还不到 40%。这次改革的背后，是让人惊心的统计数据：在 2023 年涉及智能驾驶的事故里，83%都跟驾驶员过度依赖系统有关。而德国早在 2021 年就把“自动驾驶接管能力”写进了驾考大纲，日本更是要求持有辅助驾驶车辆的得额外考取专项认证。

智能时代的生存法则：技术不是保命符

面对行业的变化，深圳的某智能驾驶培训中心已经推出了“人机共驾特训营”。教练张敏发现，好多车主都存在认识上的错误：“有位 Model Y(图片|配置|询价) 车主觉得开启 FSD 就能睡觉，直到系统突然退出，才被吓得冒出一身冷汗。”正如交通工程专家陈昊所说：“智能驾驶不是替咱们开车，而是需要更高级的驾驶素养。”当车企一个劲儿地宣传“解放双手”时，咱们可得清醒点：再先进的系统，也没法突破人类反应速度的生物学限制。

最后笔者回想起现在的驾驶习惯，真的有些心惊。我们的驾驶本能是不是正在变弱？下次启动辅助驾驶之前，或许应该问问自己：当警报响起的时候，我还能不能握紧生命的方向盘？