15万级技术天花板，五菱最新技术战略解读

“不做高不可攀的奢侈品，做普惠大众的必需品，探索百姓用得起、用得上、用得好的科技”。

4月7日，上汽通用五菱技术科技日上，上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿谈到了对于技术战略的思考。

韩德鸿介绍，上汽通用五菱是首个累计产销量达3000万辆的中国品牌车企，新能源销量达275万辆，累计出口104个国家和地区，累计出口突破115.82万辆。

面向汽车产业新能源、智能化革命，如何能够继续打造大众需要的好产品，一直是上汽通用五菱思考的命题。

基于用户调研，上汽通用五菱将在极致安全、无界智能、菱性空间、高效集成四个方向进行技术创新。

历时三年，与50+生态合作伙伴合作，投入5000+工程师，346亿元研发费用，上汽通用五菱构建了“天·灵·神”技术体系。

发布会上，上汽通用五菱介绍了智驾、智舱、电池、电驱四个方向的最新技术成果。

01

让驾驶更安全，打造灵眸智驾技术矩阵

智驾越来越成为消费者购车的重要指标。尤其是进入2025年，推动全民智驾已成为各车企之间的共识。

相比一些车企激进的智驾战略，上汽通用五菱强调，其智驾理念是，辅助驾驶不是替人驾驶，而是让驾驶更安全。

灵眸智驾已实现累计减少碰撞风险18万次，智能泊车使用次数达413万次。

发布会上，上汽通用五菱介绍灵眸智驾算法进化路线：两段式端到端-可解释一段式端到端-生成式世界模型。

并发布灵眸智驾技术矩阵，包含灵眸智驾基础版、灵眸智驾标准版、灵眸智驾进阶版、灵眸智驾旗舰版四个版本：

- 灵眸智驾基础版：支持AEB+ACC，可选装智能泊车辅助。

- 灵眸智驾标准版：采用两段式端到端，以96TOPS高效算力，和7V+1R+12U感知套装为平台，为用户提供城区记忆领航能力，已在宝骏云海量产。

- 灵眸智驾进阶版：采用可解释一段式端到端，搭载高通骁龙8650智驾芯片，200TOPS算力，兼容7V+1R+12U和10V+3R+1L+12U两套感知方案，将在宝骏享境上首发搭载，可实现车位到车位城区领航辅助。

- 灵眸智驾旗舰版：采用生成式世界模型，搭载10V+1R+1L+12U，500TOPS算力，实现安全冗余架构、全场景高级别智能领航辅助、自主学习驾驶风格、语言融合控制。

此外，上汽通用五菱还推出商用车安全智驾普及方案。

在有人驾驶场景里，配置前向紧急制动、车道偏离预警、前向碰撞预警等功能；在无人物流场景里，如无人物流、矿山，则可提供点到点的无人物流能力。

在智能座舱方面，上汽通用五菱认为，强大的语言交流能力，是座舱体验的基石。

基于此，其首发了灵语AI中枢大模型，实现感知升级、理解升级、智能调度、表达升级和交互升级，

灵语AI中枢大模型通过预训练模型、语义拼接技术和知识蒸馏技术，可高效提升感知效率，同时采用多音区对话分离技术和多音区分离降噪算法模型，能够精准服务每位乘客。

在深度融合DeepSeek后，灵语AI中枢大模型以“1+N”架构高效调度超过14个智能体，理解精准、响应快速，语音响应延迟仅0.38秒。

上汽通用五菱表示，它将是最懂中国话的AI，覆盖八大方言，十二种重口音，方言识别率≥95%，口音识别率≥99%。

02

安全是电池技术创新的底线，神炼电池再进阶

上汽通用五菱介绍，安全是神炼电池的最大基因，目前神炼电池已经搭载200万规模，依然保持着碰撞0自燃的记录。

面向神炼电池3.0进化，将继续围绕安全，在极限设计、极限制造、极限验证三大方面再次升级。

在极限设计方面，神炼电池3.0实现从电芯到用户全场景用车的全覆盖，通过不起火电芯、五横七纵结构设计、CTC电池一体化、神菱盾、神菱甲等技术，达成“0自燃、0扩散、0进水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。

对于电池安全的极限验证也再次升级，把单面单针刺升级到多面五针刺，热箱耐温从180度升级到200度30分钟等。

在电池整包安全方面，搭载神炼电池3.0的测试车先后以30公里和40公里时速，成功通过碎石、青石、铸铁的井盖、泡水的连环考验。

此外，神炼电池3.0还以可靠表现通过严苛枪击测试，面对5.8毫米大口径高能量子弹累计承受3900焦动能冲击，保持不起火、不爆炸、不泄漏。

除了把电池设计好，生产制造环节的品控也尤为重要。为了把电池品质一致性做好，上汽通用五菱升级了电池工厂，品质管控从百万分之一PPM级别升级到十忆分之一的PPB级别品质管控。

上汽通用五菱也介绍了关于下一代电池的进化方向。

神炼电池4.0在搭载800V平台、CTB技术基础上，将搭载无线BMS、AI能量管理、3D多面立体热管理、6C超充等领先技术，让电池安全更智能。

与此同时，还将推出神炼电池M，即高锰电池，能量密度大于500Wh/L，可实现6C充电倍率，纯电续航将超1000km。

03

更强的灵犀动力，15万级也能上30000rpm电机

动力持久、响应迅速、平稳顺滑的动力系统，直接关于消费者用车体验，因此，更高性能、稳定表现的电驱系统，也成为新能源车型竞争的重点。

上汽通用五菱最新的灵犀动力3.0搭载全新十合一高集成电驱、碳化硅功率模块、高效全域环瀑式油冷、高转速转子技术，系统重量下降10%，最大承载扭矩超过4000N·m。

在电控效率提升方面，灵犀动力3.0采用碳化硅功率模块，功率密度提升50%，损耗降低15%，效率提升12%，电感更纯粹，亏电油耗更低。

电机冷却方式从原有的多点喷淋冷却，升级到全域环瀑式油冷，最高的转速提高31%。

定子采用环抱喷射式油冷结构，转子采用轴向对流式的油冷创新设计，热交换效率提高30%，让电机的持续功率提升30%，有效解决了高速提速慢的问题。

灵犀动力3.0还采用高效转子技术，即转子轴中空设计和新型硅钢片结构，通过2万次磁路设计模拟，找到了解决高转速离心力的方案。

目前可实现最高工作转速21000rpm，量产DHT最高，最高机械转速27258rpm，极限转速30000+rpm。

在车辆亏电的状态下，车速100-140km/h，连续加速239次，持续两个小时，动力无衰减。

面向下一代技术，灵犀动力4.0将在搭载800V高压架构基础上、十二合一深度集成、短端部绕组设计、功率分流等领先技术，做到15万级30000rpm，实现性能平权。

04

写在最后

技术不应该是豪华车型的独享，而应普惠大众化产品，也就是很多车企都在提及的科技平权、技术普惠，上汽通用五菱无疑是希望把它做到极致，让15万元级别车型也能享受最新技术体验。