优惠5000元+送48次换电，蔚来ET5适合年轻人？

在新能源车的领域里，不同车企应对电车痛点各有高招。有的车企一门心思提高快充速度，还有些则在增程、插混技术上深入钻研。新势力品牌蔚来，却另辟蹊径，选择了 “换电补能” 这条路。今天，咱们就来好好研究一下蔚来旗下的一款车 ——2024 款 100kWh 的蔚来 ET5，从各方面的产品力来解读，看看它在动力和补能这两大关键方面表现如何。

蔚来ET5

最低售价：29.80万起

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很多消费者在考虑购买电车时，心里最犯嘀咕的就是续航和补能问题。目前市面上大多数电车，不仅充电得排队，而且充满电往往需要一个小时左右。和加油即走的燃油车比起来，这种充电方式确实容易让人产生续航焦虑和补能焦虑。蔚来 ET5 作为一款纯电动车型，在这方面却有自己的解决办法。它拥有 710km 的纯电续航里程，这样的续航能力，应对我们日常的大部分出行需求基本不在话下。它还配备了 400V 的快充平台，利用这个快充平台，车辆电量从低电量充到 80% 只需要 0.6 小时。不仅如此，蔚来独特的换电服务更是一大亮点。截至目前，蔚来在全国已经建成了 3100 多座换电站，通过换电站，车辆能够在短短 3 分钟内完成换电，满电重新出发，补能速度几乎能和燃油车相媲美。对于那些不想花费时间排队等待充电的消费者来说，蔚来 ET5 的这种补能方式无疑具有很大的吸引力。

聊完了补能，我们再看看蔚来 ET5 在动力与操控层面的表现，这里面可是集成了不少工程化技术。在动力系统方面，蔚来 ET5 搭载的是前后双电机智能四驱系统。在前轴位置，它采用的是 150kW 高集成异步感应电机，后轴则配备了 210kW 碳化硅永磁同步电机，这套系统综合起来，总功率能够达到 360kW，换算成马力就是 490Ps，峰值扭矩更是高达 700N・m。得益于碳化硅功率模块的应用，车辆的电驱系统工况效率得到了显著提升，超过了 91.5%。强大的动力系统让蔚来 ET5 在加速性能上表现出色，官方给出的零百加速成绩仅为 4 秒，这样的动力性能，在同级别车型中是相当突出的。

再看看底盘架构，蔚来 ET5 采用的是前后五连杆独立悬架组合。这种悬架组合形式能够让车辆在行驶过程中更好地应对各种路况，为驾乘人员提供更舒适的驾乘体验。而且，蔚来 ET5 将前后轴荷比精准地控制在 50:50，这是一个非常理想的轴荷比状态，能够极大地提升车辆的操控稳定性。再加上前悬轴前转向设计，这种设计有效地缩短了车辆的转向响应时间，仅需 0.15 秒，车辆就能对驾驶员的转向操作做出反应，让驾驶更加灵活、精准。在悬挂系统方面，蔚来 ET5 运用了 HRS 液压减震技术，使得减振器阻尼系数相较于前代产品提升了近 20%。这样一来，车辆在行驶过程中，不仅能够清晰地保留路感，让驾驶员感受到路面的状况，同时还能过滤掉 85% 以上的细碎震动，让车内人员不会受到过多震动的干扰。在转向系统上，该车标配了随速可变电助力转向机构，这个机构能够根据车辆行驶速度的不同，提供 0.8 - 1.2 圈的转向齿比动态调节。在运动 + 模式下，转向阻尼会增加 30%，方向盘虚位也会缩小至 2.3°，配合宽度达 245mm 的倍耐力 P ZERO 高性能轮胎，使得车辆在紧急变线测试中取得了 83km/h 的麋鹿测试成绩。而在制动系统方面，蔚来 ET5 采用的是蔚来自研的四活塞铝合金卡钳。经过实测，车辆的百公里制动距离仅为 33.9 米，这样出色的制动性能，在安全跟车距离下，能够让驾驶员不用担心追尾情况的发生，为行车安全提供了有力保障。

在安全方面，蔚来 ET5 在主动安全和被动安全上都下了不少功夫。先看主动安全，它搭载了 “蔚来超感系统 Aquila”。在车身外部，配备了多达 33 个高感知硬件，车内则安装了 4 颗英伟达芯片，这些芯片的算力达到了 1016TOPS。有了这样强大的硬件支持，车辆在驾驶过程中，最远能够向前探测 500m 的距离，这就使得车辆能够提前及时地预知前方路况，并根据路况做出相应的智能驾驶反应。并且，在 GOA 通用障碍物预警和辅助功能的加持下，车辆的智能驾驶系统能够识别像锥桶、石墩等各种物体，覆盖了 80% 以上的前方碰撞场景。当车辆前方出现意外情况时，它能够以最高 90km/h 的车速实现刹停，最大程度地避免碰撞事故的发生。

被动安全方面，蔚来 ET5 的车身采用了铝合金及高强度钢混合架构。这种混合架构使得白车身抗扭刚度达到了 34,000N・m/deg，相比传统的钢制车身，提升了 60%。车身抗扭刚度的提升，意味着车辆在受到外力冲击时，车身结构能够更好地保持稳定，减少变形，从而有效保护车内乘客的安全。同时，蔚来 ET5 还拥有 0.24Cd 的超低风阻系数，这一低风阻设计不仅有助于提升车辆的续航里程，还能让车辆在 160km/h 高速巡航时，将横向风干扰幅度降低至 0.5° 以内。这样一来，在高速行驶时，车辆的操控性能得到了进一步提升，同时也增强了行驶的安全性。

特别值得一提的是，在智能驾驶领域，蔚来 ET5 搭载的 NOP + 领航辅助系统展现出了很强的场景适应能力。这套系统依托于 Aquila 超感系统与 ADAM 超算平台，集成了 1 颗超远距激光雷达、7 颗 800 万像素摄像头以及 4 颗 NVIDIA Orin X 芯片，构建出了高达 1016TOPS 的算力支撑，为智能驾驶提供了强大的硬件基础。

在路口通行场景中，NOP + 系统融合了高精地图与视觉感知技术，展现出了极高的红绿灯识别准确率，能够达到 98.7%。当系统检测到车辆有路口直行或转向需求时，它会提前 200 米启动车道预瞄功能，并以 ±0.2 米的高精度定位进行行驶轨迹规划。在实际试驾过程中，在城市里较为复杂的路口，系统完成左转动作的平均响应时间仅为 2.3 秒，转向角度误差能够控制在 3° 以内，这样的表现几乎和经验丰富的 “老司机” 操控水准相当。

针对公交站台与限时车道场景，NOP + 系统采用了双层防御机制。通过激光雷达点云与摄像头视觉融合技术，它能够识别 50 米范围内的公交站台标识，并且提前启动横向偏移策略，侧向避让幅度可达 0.8 - 1.2 米，从而避免车辆与公交站台发生碰撞等危险情况。对于限时公交车道，系统会结合云端路网数据与车载时钟，在限行时段前 300 米触发变道指令，经过实测，车道切换成功率能够达到 97.6%，有效地保证了车辆在限时车道场景下的合规行驶。

环岛通行也是蔚来 ET5 的 NOP + 系统的一个优势场景。当车辆进入环岛半径 80 米范围时，系统会自动切换至环岛模式。在这个模式下，它通过实时计算相邻车辆 0.3g 的加速度变化，动态调整车辆切入环岛的角度，确保车辆能够安全、顺畅地进入环岛。在车辆退出环岛时，系统采用渐进式脱出策略，转向灯激活成功率高达 98.9%，路径偏离率能够控制在 0.15% 以下，大大提高了环岛通行的安全性和流畅性。这套 NOP + 系统的底层逻辑建立在蔚来 NAD Arch 智能架构之上，它通过群体智能系统，每月能够采集超过 2000 万公里的用户行驶数据。这些大量的数据为系统的不断优化和升级提供了丰富的信息，让用户不用担心后续智驾功能会跟不上时代发展，随着时间推移，智驾功能会越来越完善。

作为一款主打年轻轿跑市场的车型，蔚来 ET5 在外观设计和配色上非常注重迎合年轻消费者的喜好。在外观配色方面，它提供了火星红、云初黄、镜空粉、同温层蓝、宇航蓝等多达 10 种车身涂漆供消费者选择。丰富多样的颜色，能够满足不同审美消费者的个性化需求。而且，这些亮眼的色彩，搭配上车身上大溜背式的车顶线条、无框的车门以及上翘的尾翼等设计元素，营造出了一种时尚张扬的轿跑氛围，很容易吸引年轻消费者的目光。再看车身前脸，分体式的大灯组件设计独特，车顶瞭望塔式的激光雷达不仅为车辆的智能驾驶提供了硬件支持，还在这些小细节上为车身增添了浓厚的科技化气息，让整车看起来既时尚又充满科技感。

进入车内，蔚来 ET5 的内饰设计同样有不少亮点。车内使用了大面积的 Clean + 聚合材料，这种材料采用天然矿物和植物纤维材质制成，并且呈现出 3D 的肌理感。从质感方面来看，它营造出了不错的内饰质感，给人一种高档、精致的感觉。从环保角度来说，也迎合了当下内饰健康环保的理念，让车内人员能够享受到更加健康、舒适的驾乘环境。车内布局采用了简约的设计风格，但简约并不简单，反而充满了科技感。全车的很多功能，比如车窗关闭、空调温度调节等，都可以直接通过语音指令来操控。车辆配备的四音区语音系统，覆盖范围广泛，即使是坐在后排的乘客，也能轻松享受到语音交互带来的智能便利性，让车内的操作更加便捷、高效。同时，蔚来 ET5 在车内配备了一套 7.1.4 布局的 23 个音响系统，搭配上杜比全景声和天空声道，再结合车机的影音播放功能，能够为驾乘人员提供沉浸式的影音娱乐体验。无论是在长途旅行中，还是在日常通勤时，都能让车内人员仿佛置身于一个移动的私人影院或音乐厅，享受高品质的娱乐时光。

对于一款车来说，乘坐空间的表现也是很重要的考量因素，蔚来 ET5 在这方面也有不错的表现。它拥有 4790mm 的车长和 2888mm 的轴距，这样的车身尺寸为车内提供了足够宽裕的空间。就拿实际试坐体验来说，像身高在 175cm 左右的人，坐在前排主驾位置，运动风格的座椅能够很好地在腰部、腿部提供支撑，让人感觉舒适。而且，座椅还带有加热、记忆等功能，车主每次上车时，座椅就能自动调节到记忆中设置好的坐姿角度，不需要每次都手动调节，非常方便。当换到后排试坐时，腿部空间能够有两拳多的余量，再加上车顶配备的不可开启的全景天窗，让后排光线充足明亮，坐起来不会有压抑感，无论是日常出行还是长途乘坐，都能让后排乘客感到舒适。

不过，从日常使用体验的角度来看，蔚来 ET5 在人机工程学设计上还是存在一些可以优化的地方。根据实测数据，由于车辆底部换电机构布局的需求，它的地板高度相比同级别纯电轿车要高出 45mm，这就导致驾驶坐姿偏高，座椅 H 点距地高度达到了 650mm。对于身高超过 180cm 的驾驶者来说，可能会感觉到头部空间余量不太充足。但这种设计也并非只有缺点，它也带来了一个好处，就是车辆的前方视野更好。经过实际测试，蔚来 ET5 前风挡下沿盲区仅为 2.1 米，相比之下，特斯拉 Model 3 的前风挡下沿盲区为 2.7 米，蔚来 ET5 在前方视野方面更具优势。在储物空间方面，蔚来 ET5 的前备厢容积为 45L，这个空间大小能够容纳下一个 20 寸登机箱和一个随身背包，满足日常出行携带一些小件物品的需求。后备厢的标准纵深为 1080mm，当把后排座椅放倒后，后备厢纵深能够扩展至 1980mm，能够满足搬运一些大件物品的需求。不过，由于车身采用溜背造型，后备厢开口高度受到限制，只有 450mm，在装载一些较高的大件物品时，需要特别注意高度限制，避免出现物品放不进去的情况。

在智能化交互细节方面，蔚来 ET5 的第二代数字座舱搭载了 Banyan 2.0 系统，这个系统支持最多 16 项功能的自定义快捷手势控制，大大提高了操作的便捷性。在实际测试中，像 “三指下滑调出空调面板” 这样的快捷手势，识别成功率能够达到 92%，大部分情况下都能准确识别用户的操作意图。但是，这个车机系统在低温环境下存在一些问题。当环境温度低至 - 10℃时，车机启动耗时会明显增加，大约需要 8 秒左右才能完成启动，而在常温环境下，车机启动只需要 3 秒。另外，全车配备的 33 个传感器在工作过程中会产生大量的数据，每天大约会产生 1.2TB 的数据量。因此，建议用户在使用行车记录仪功能时，选购容量在 256GB 以上的 U 盘来存储数据，以确保有足够的存储空间来保存行车过程中的数据。在充电场景下，蔚来 ET5 配备的电池预热系统具有一定的优势。当用户通过导航设定目的地为换电站时，系统会提前 15 分钟自动将电池温度调节至最佳工作区间，也就是 25 - 35℃。这样做的好处是能够使车辆在换电时，换电耗时更加稳定，基本能够控制在 4 分 30 秒 ±15 秒这个时间范围内，提高了换电效率。

能耗管理是电动汽车使用过程中的一个重要方面，蔚来 ET5 在这方面也有相应的表现。根据 CLTC 工况测试数据，搭载 100kWh 电池组的蔚来 ET5 在城市道路行驶时，当平均车速为 30km/h，能耗为 14.2kWh/100km；而在高速工况下，当车速保持在 120km/h 时，能耗会上升至 18.6kWh/100km。在实际使用过程中，开启车辆的 NOP + 功能能够对能耗产生积极影响，大约可以降低 7% 的能耗。这是因为 NOP + 系统会对车辆的加速曲线进行优化，并且能够提前预判路况进行合理减速，从而减少不必要的能量消耗。在冬季低温环境下，车辆的能耗情况会受到较大影响。当环境温度为 - 7℃时，蔚来 ET5 配备的热泵空调能够发挥作用，使车辆续航损耗减少 22%，在一定程度上缓解了冬季续航缩水的问题。但是，在极端低温环境下，比如温度低至 - 20℃时，即使有热泵空调，车辆还是需要预留 15% 的续航冗余，以应对可能出现的能耗增加情况，确保车辆能够顺利到达目的地。

总的来说，蔚来 ET5 这款车在很多方面都展现出了不错的产品力。它外观颜值高，多种鲜艳且独特的配色以及时尚的轿跑设计元素，能够吸引年轻消费者的目光；内饰质感好，采用环保材料营造出舒适且具有科技感的驾乘空间，同时丰富的智能配置和出色的影音娱乐系统也提升了用户的驾乘体验；在智驾配置方面，NOP + 领航辅助系统展现出了强大的场景适应能力，为用户提供了更加智能、便捷的驾驶体验；续航和补能方面，710km 的纯电续航里程以及快速的快充和换电服务，也在很大程度上缓解了用户的里程焦虑。当然，它也并非十全十美，在人机工程学设计、车机系统低温性能等方面还有提升空间。目前，蔚来针对旗下车型在 3 月推出了一些优惠政策，比如 5 年 0 息的金融政策，这对于想要贷款购车的消费者来说，能够减轻一定的还款压力；还有 48 张免费换电券，为用户在日常使用过程中的补能节省了成本；首付仅需 20% 起的低首付政策，降低了购车门槛；另外还有 5 年 NO（具体内容可咨询当地经销商）等优惠。综合各方面因素来看，如果你对蔚来 ET5 这款车感兴趣，不妨趁着现在有优惠活动，到线下经销商处去实际了解一下，亲身感受它的魅力，再决定是否将其纳入你的购车选择范围。