沃尔沃为什么不搞高阶智驾，因为它追求的极致安全！

小米的15岁生日，这只是开始！

今天雷总的微博再次刷屏了，意味深长确像是说了很多。小米创业史我在大学读过，确实很励志，我认为通过此次事件，有三点好处：一是小米对自身造车会更加严谨；二是老百姓对智能驾驶有了更加清醒认知；三是过度宣传智能驾驶的车企都是虚假宣传。

接上篇，我用词可能偏激，这里我道歉，尊重每个人对自己喜欢的品牌的选择，能够自己买单就行了，认知不同，少言为贵，三观不同，不争不辩，价值观不同，浪费口舌，为年轻骤然逝去的生命感到惋惜！

L2辅助驾驶，每个车都有说明书，一定看清楚！

本次事件中，NOA提示注意障碍后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。

小米SU7(图片|配置|询价) 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警(FCW)和紧急制动(AEB)两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

小米SU7事故是一面镜子，映照出智能汽车行业在技术跃进中的不足。对行业而言，唯有以安全为基石，推动数据透明化与标准规范化，才能真正实现“科技向善”的愿景。正如雷军所言，“造车从来不是爽文”，但若忽视安全，再辉煌的销量神话也可能瞬间崩塌！

车企离高度智能化驾驶差距都还很远！

L2目前最为常见的辅助驾驶，就是acc和领航辅助，L3是有条件的自动驾驶（限制条件很多），L4与L5则被称为“高度自动驾驶与完全自动驾驶”

此次小米事件后，不是我一个人自己拿沃尔沃出来做对比，我也没有蹭流量，网上太多人出来说沃尔沃的安全性了！我也没有刻意而为之，只是让更多车友意识到没有所谓的真正安全，到现在为止还有没有车友觉着同样是几十万车，哪个车不安全？

目前多家车企已经获得了L3级自动驾驶测试牌照，除了比亚迪，还包括奔驰、宝马、智己、长安、极狐、深蓝、阿维塔、赛力斯等。

沃尔沃最早开始使用L2辅助驾驶！

沃尔沃的自动驾驶技术布局始于2012年。这一年，沃尔沃推出全球首个量产级L2自动驾驶功能Pilot Assist领航辅助系统，成为传统豪华品牌中最早押注智能驾驶的玩家。2016年，搭载该系统的S90在国内上市，全系标配L2级自动驾驶，直接掀起行业对“安全+智能”融合的讨论热潮。但是L3一直在内测中，并没有仓促上马，因为李书福说过沃尔沃追求的是极致安全。

沃尔沃目前最先进车型EX90车顶LiDAR激光雷达探测和收集信息，仍然是L2级驾驶辅助，预留未来L3级自动驾驶能力。

沃尔沃领航辅助系统和ACC有什么区别？

领航辅助和acc其实是L2辅助驾驶的集合，显示手握方向盘是领航辅助，显示小车图标是acc自适应巡航！

领航辅助

速度：速度范围0-130km/h

使用条件：1.离开方向盘时间最长不超过10s（超过自动取消自动驾驶）。2.具有清晰的标识线（可自动行驶在车道中间，具有转向功能）。3.关上车门，系上安全带，车辆系统没有报警。

使用路况：推荐高速路上和长距离驾驶。

ACC自适应巡航

速度：速度范围0-200km/h

使用条件：1.需手幅方向盘。2.关上车门，系上安全带，车辆系统没有报警。

使用路况：推荐高速公路上和长距离驾驶。

1.如果道路状况良好，且车辆驾驶时速在0-200公里/小时区间内，便可以开启ACC自适应巡航功能。
2.按下方向盘左侧中心位置按键)，开启ACC自适应巡航。再次按下或踩下刹车即关闭。左右方向按键可以切换领航辅助系统与自适应巡航。
3.按键上下方位的“+”“.”用于调节自适应巡航速度，短按一次速度土5公里/小时，也可长按直至车速指示器显示为理想车速；靠近方向盘内侧位置的上下两个按键，可调节自动跟车距离，上方二是缩短车距，下方三是增加车距，跟车车距越长则安全性越高。

一家之言，仅供参考！编辑不易，祝点赞的车友们都能顺风顺水！