13万多落地比亚迪秦L,2.9L油耗是真的吗？比亚迪秦L全方位评测

我的核心需求很明确：家用为主，空间要够，关键是要极致省油、省心！之前也看过不少合资B级车，雅阁、凯美瑞(图片|配置|询价)、迈腾等等，产品力都不错，但要么价格超出预算，要么油耗不够吸引人。秦L的出现，简直是精准打击！凭借着对DM-i技术的信任（毕竟前几代已经验证了市场），以及那极具诱惑力的价格，在发布会后，我第一时间就冲去下了订单。经过不算漫长的等待（毕竟是首批嘛），终于，它来了！

秦L DM

最低售价：8.98万起最高降价：1.45万

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【最满意】

革命性的燃油经济性与超长续航： 这绝对是秦L的“王炸”，也是我选择它的根本原因！提车后特意跑了几趟不同路况，亏电状态下，真的能做到非常低的油耗！ 市区通勤+快速路，表显油耗经常在3.X L/100km徘徊，甚至偶尔能开到官方宣称的2.9L附近（当然，需要比较好的路况和温柔的脚法）。跑高速油耗会略高一点，但也基本维持在4.X L/100km的水平。这意味着加满一箱油（65L油箱），跑个1500-1800公里的综合续航是完全有可能的！告别频繁进加油站的日子，这种感觉太爽了！钱包君表示极度舒适！
越级的空间表现与大气设计： 秦L的车身尺寸相比秦PLUS有了明显提升，轴距达到了2790mm，定位上更接近B级车。坐进车内，尤其是后排，腿部空间非常宽敞，翘个二郎腿问题不大，地板也接近纯平，中间乘客的舒适性得到了保障。后备箱空间也足够大，满足家庭出行需求绰绰有余。外观采用了比亚迪最新的“龙颜美学”，整体造型更加舒展、大气、沉稳，相比秦PLUS显得更上一个档次，开出去也更有面子。
平顺安静的驾驶体验（大部分工况）： DM-i系统的核心优势就是**“以电为主”**。在市区中低速行驶时，车辆基本靠电机驱动，启动、加速都非常平顺、安静，响应也很快，完全就是一台纯电动车的体验，这点比很多传统燃油车或者油混车都要舒服得多。只有在急加速、高速巡航或电量较低时，发动机才会介入，但介入的动静相比前几代DM-i感觉优化了不少。

【最不满意】

NVH（隔音降噪）仍有提升空间： 虽然日常电驱状态下很安静，但在发动机介入工作，特别是急加速或高速巡航需要较高功率输出时，发动机的噪音还是比较明显地能传递到车内，声音谈不上悦耳。另外，在速度较快时，胎噪和风噪的抑制也只能说是中规中矩的水平，距离一些以静谧性著称的合资B级车还有差距。这点算是比亚迪需要持续努力的方向。
内饰细节与部分用料质感： 秦L的内饰设计相比秦PLUS有了很大进步，整体风格简洁大气，大尺寸旋转屏依然是亮点。但是，为了控制成本，在一些不常接触到的地方，还是能找到一些硬塑料，触摸手感一般。虽然整体视觉效果不错，但细究起来，在用料的高级感和细节处理的精致度上，与一些合资品牌或者更高级别的车型相比，还是能感受到差距。当然，考虑到它的售价，这点可以理解。
底盘质感偏舒适，操控性一般： 秦L的底盘调校明显是舒适取向。对于路面的细碎颠簸过滤得不错，乘坐舒适性有保障。但相应的，路感比较模糊，转向手感偏轻，缺乏一些沟通感。在快速过弯或者变道时，能感觉到一定的车身侧倾，支撑性不算特别强。它开起来很轻松、很安稳，但如果你对驾驶乐趣、操控极限有较高要求，那秦L可能无法满足你，它更像是一台称职的家用车。

【动力表现】

秦L搭载的是由1.5L自然吸气发动机（骁云-插混专用高效发动机）和驱动电机组成的第五代DM-i混动系统。系统综合功率可能因电机不同略有差异（预计有120kW和160kW两种电机功率版本）。我选择的应该是120kW的版本（具体提车时没太细究，够用就行）。实际驾驶感受是，动力绝对够用，但谈不上澎湃。电驱起步非常轻快，市区超车并线很灵活。当时速超过80km/h或者需要急加速时，发动机会和电机协同工作，提供足够的加速力，但不会有很强的推背感。整个加速过程非常线性、平顺。如果你不是追求零百加速几秒的性能控，这套动力系统对于日常家用、高速巡航来说，是完全胜任且非常舒适的。它的核心优势在于效率，而非绝对性能。

【油耗/电耗表现】⛽️⚡️

这部分必须再单独拎出来细说，因为实在太亮眼了！如前所述，亏电油耗是我最惊喜的地方。我日常通勤主要是市区+快速路，偶尔堵车，表显亏电油耗基本稳定在3.5L/100km左右，最低开到过3.1L。高速油耗大约在4.2-4.8L/100km（取决于速度和载重）。纯电续航方面，我选的是80km版本（CLTC），实际能跑个65-75km左右（看驾驶习惯和空调使用情况），对于日常上下班代步基本够用。如果有家充条件，日常使用成本极低。即使完全当油车开，这个油耗也足以秒杀绝大部分同级别燃油车了。第五代DM-i，名不虚传！

【用车感受与优缺点总结】

优点：

第五代DM-i技术加持，亏电油耗极低，燃油经济性逆天。
综合续航里程长，告别里程焦虑。
空间宽敞，尺寸越级，满足家庭需求。
外观设计大气沉稳，较秦PLUS有明显提升。
电驱体验平顺安静（大部分工况）。
配置相对丰富，性价比高。
享受绿牌政策（部分城市）。

缺点：

发动机高负荷运转时噪音偏大，NVH有提升空间。
内饰部分用料和细节质感一般。
底盘调校偏舒适，操控性一般，缺乏驾驶乐趣。
车机系统相比新势力，智能化程度和流畅度不算顶尖（但够用）。
新车上市，长期可靠性有待市场验证（虽然对DM-i有信心）。

【驾驶感受】 KARTING

驾驶比亚迪秦L，最直观的感受就是轻松、惬意、省心。方向盘转向轻盈，指向性尚可，但谈不上精准。悬挂调校偏软，能很好地吸收路面颠簸，带来不错的乘坐舒适性，但过弯时支撑略显不足。油门（电门）响应线性平顺，刹车脚感也比较自然。开着它，你不会有太多激烈驾驶的欲望，更多的是享受电驱带来的静谧和顺滑，以及看着仪表盘上超低的油耗数字带来的满足感。它就像一位可靠、务实、又极其勤俭持家的生活伴侣，默默地为你提供最经济、最舒适的出行解决方案。

【综合评价】

经过这段时间的初步体验，我对我的比亚迪秦L可以说是极其满意，甚至超出了预期。它或许在NVH、内饰质感、操控乐趣等方面还有进步空间，无法做到面面俱到，但它在最核心的燃油经济性、空间实用性以及日常驾驶的平顺舒适性这些方面，做到了同价位甚至更高级别车型都难以企及的高度。

秦L DM-i的出现，不仅仅是一款新车的迭代，更像是比亚迪向整个燃油车市场发起的一次**“降维打击”**。它用实实在在的技术实力，解决了用户对于油耗和续航的核心痛点，同时给出了一个极具竞争力的价格。

如果你和我一样，购车的主要目的是家庭日常使用，追求极致的经济性和实用性，看重空间的宽敞和乘坐的舒适，并且对所谓的“驾驶乐趣”没有过高要求，那么比亚迪秦L DM-i绝对是当下近乎完美的、闭着眼睛都可以买的选择。它或许不是最豪华、最运动、最智能的，但它绝对是最能帮你省钱、最适合过日子的家轿之一。选择它，就是选择了更轻松、更经济的出行生活。这份务实的幸福感，我给满分！