晚高峰新闻：东风纳米06全球首秀；谍照显示奥迪下一代TT或基于保时捷718开发；宝马Skytop赛道测试谍照曝光

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东风纳米06全球首秀

东风纳米第二款新能源车型“纳米06”迎来全球首秀，传承了东风汽车“品质 智慧 和悦”的品牌价值理念，成为东风汽车新能源战略转型的重要组成部分。承载着东风纳米"四年四款全新车"的产品规划。

东风纳米06吸纳了东风汽车科技自研的优势，又具备全球视野下的产业协同格局。基于全栈式自主研发的全新一代“量子架构”打造，实现了空间、操控两大极致和动力、能效、安全三大进阶。

在产品开发上，东风纳米06同时开发左右舵车型，让中国产品、中国技术输出全球。设计上，吸纳拥有国际视野的设计师，为产品造型注入了时尚与前卫，与国际化的设计团队共创美学新范式。品质和测试上，基于自有TOP级全球标准工厂保证全球化的质量水平，严格遵循汽车产品开发验证标准流程和严苛冗余测试。

东风纳米06的设计哲学以“奇趣”与“魔方”为核心关键词。在外观上，东风纳米06以几何线条塑造出充满未来感的车身形态，T型光轨前大灯、三角晶塔尾灯、几何拼色后视镜等独特设计元素，不仅提升了车辆的辨识度，更展现出科技与时尚的完美融合，赋予了灵动、精致的气质。内饰部分，纳米06从自然获取灵感，借微风拂过湖面的涟漪，营造温馨奇妙的空间，尽显东风纳米“灵动”特质。中控台LED灯模拟水波纹，氛围灯同步亮起，如同清晨的湖面，令人倍感惬意；侧门音响LED灯如涟漪散开，富有意境。

东风纳米06和中国国家地理从自然与生活中采撷车色的灵感，用多彩的车色描绘多彩人生，发现天地人生的美好向往。“踏浪白”记录冲浪时浪花的轨迹，“扶光橙”晕染日出日落的绮丽，“漫野绿”唤醒自然中的诗意，“油彩黄”绘就油菜花田的金黄盛景，“星砂银”定格浩瀚星河的梦幻。

东风纳米06搭载同级唯一的天地门，并融合航天器折叠舱门设计理念，采用上下两段式开启方式，将便捷与实用融合，地门开启后，与行李箱处于同一平面，搬运大件物品时，无需费力抬举，货物能轻松推进拉出。不仅如此，地门台面采用高温耐油材质，可秒变户外露营操作台。地门的承重能力超150公斤，可供两个成年人安心乘坐。

500L超大容积后备箱，轻松应对五人出行时的装载需求，全家行李“一箱打包”。当夜幕降临时，天地门便能拓展成为2000mm观星榻，坐看浩瀚银河。当周末露营时，地门秒变实用茶几，接上时尚天幕搭配折叠椅，氛围感拉满的户外会客厅即刻诞生。

东风纳米06的车内空间如同百变的魔方，能根据自身需求而变化。全车长4306mm，宽1868mm， 高1645mm，拥有2715mm同级最长轴距。前后排座椅都能实现完全放平，组成舒适的沙发床，轻松GET大平层。

大空间更有小巧思，东风纳米06全车超35处量身定制的储物区。仪表盘上的“曲水流觞”储物平台，弧形曲面设计让物品稳稳停留，不用担心滑落。前排设有三个可收放的隐藏式杯托，顶部拥有壁挂设计，车门和C柱护板均设有储物空间。

4月，东风纳米06将在成都举行预售发布会，据悉将有望搭载高阶智能驾驶辅助系统，实现全场景领先。

谍照显示奥迪下一代TT或基于保时捷718开发

近期，谍照摄影师捕捉到了一些有趣的测试车辆，这些车辆看似普通的保时捷718 Boxster，但实际上可能是奥迪下一代TT，因为这两辆原型车属于奥迪而不是保时捷，它们的车牌为“IN”且均为全新注册的。

如果这些原型车确实为下一代奥迪TT的伪装测试车，那么选择保时捷718作为基础是一个明智的选择。两者都提供双门跑车和敞篷车两种配置，这不仅在技术上可行，而且从驾驶体验的角度来看，使用保时捷的基础架构可能会使新一代TT比前代更具运动性。

之前几代TT与大众高尔夫有很多共通之处，特别是第三代TT采用了MQB平台。而采用保时捷718的架构，则有望带来更优秀的驾驶体验，这对于追求高性能的消费者来说无疑是个好消息。

奥迪方面对此保持低调，但其CEO Gernot Döllner最近表示，“我相信奥迪应该拥有一款跑车”，因为“这是品牌DNA的一部分”。不过他也暗示，具体推出时间还需根据公司整体产品布局来决定。虽然确切的发布时间尚未公布，但从目前的发展进度来看，距离量产车型的发布大约还有两年左右的时间。

宝马Skytop赛道测试谍照曝光，即将正式投产

宝马Skytop是一款基于M8打造的双座敞篷跑车，其全球首发是在去年意大利科莫湖畔举行的Concorso d’Eleganza Villa d’Este展会上。如今，这款跑车已获得生产许可，并在德国纽博格林赛道上进行测试，以确保它不仅拥有出众的外观设计，同样具备卓越的性能表现。

Skytop的设计灵感来源于宝马经典的507跑车，前脸采用了鲨鱼鼻设计，搭配纤细的LED大灯，营造出强烈的视觉冲击力。车尾部分则保留了概念车上的脊线设计和涡轮风格轮毂，使整车看起来既复古又现代。

Skytop搭载了与M8相同的4.4升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到617马力（625PS），并配备了全轮驱动系统。尽管车尾安装了装饰性的椭圆形排气管，但真正的排气管隐藏在其后，连接着强大的引擎。与常规版M8敞篷车不同，Skytop的车主需要手动拆卸和存放车顶，而M8敞篷车则只需按下一个按钮即可完成开合操作。

Skytop限量50辆，每辆车的价格约为50万美元，这使其成为2025年最昂贵的宝马车型之一，价格是XM车型的三倍之多。不过，在Skytop尚未正式投产，但这50辆车已经全部售罄。

法拉利或将回归手动挡

法拉利正在考虑将其经典的手动变速箱（gated manual transmission）重新引入旗下车型，这将是自2012年California车型以来，法拉利首次为新车配备手动变速箱。不过，这一选项仅限于其限量生产的Icona系列车型，而非主流量产车型。

法拉利产品开发主管Gianmaria Fulgenzi透露，部分客户强烈希望手动挡的回归。尽管大多数消费者更倾向于快速高效的方向盘换挡系统，但一小部分核心车迷仍然对手动变速箱情有独钟。Fulgenzi表示：“手动变速箱可能会在未来某些车型上回归，具体取决于产品定位。”

如果手动挡真的回归，它将仅出现在Icona系列车型中。这些车型以致敬法拉利经典设计和品牌传承为核心，产量极低且价格昂贵。例如，Monza SP1、SP2以及Daytona SP3等Icona车型均采用F1风格的拨片换挡系统，而未来可能推出的车型则有望成为例外。

为了使手动变速箱在现代高性能发动机上可行，法拉利可能需要对其动力输出进行限制。Fulgenzi指出：“相比双离合变速箱（DCT），手动变速箱的发动机扭矩需要大幅降低，否则离合器踏板会变得难以操作，驾驶者可能需要非常强壮的腿才能驾驭。”

举例来说，法拉利最新的12Cilindri车型搭载6.5升V12发动机，峰值扭矩高达678牛米。相比之下，凯迪拉克CTS-V的6.2升增压V8发动机扭矩达到894牛米，但工程师仍成功为其配备了可驾驶的手动变速箱。

手动变速箱的回归意味着车辆性能将有所牺牲。法拉利的客户需要接受这一事实，并愿意为情怀支付更高的溢价。

法拉利F1明星车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）是手动挡回归的坚定支持者。他建议法拉利推出一款现代版的F40，命名为F44，以纪念他的赛车号码。F40的继任者F50是最后一款配备手动变速箱的特别版法拉利，而California则是法拉利最后一款配备手动变速箱的量产车型。

奔驰AMG C63改款，将引入插混动力六缸发动机

据报道，奔驰AMG C63即将进行改款，其中最大的变化是将现有的2.0升涡轮增压四缸发动机替换为一款新的插电式混合动力六缸发动机。这一变动旨在提升车辆性能的同时，回应市场对四缸AMG车型相对冷淡的反应。

现款C63 S E Performance采用的是2.0升涡轮增压四缸发动机，结合后置电机、6.1千瓦时电池组和4MATIC+全轮驱动系统，总输出功率达到671马力（500千瓦/680PS）和1,018牛米的扭矩。 新款C63计划搭载一台双涡轮增压3.0升直列六缸发动机，类似于E53等其他车型使用的配置，但在此次应用中预计会有更高的功率输出。

据Autocar报道，改款后的C63可能会将电机从后部移至发动机与变速器之间，这种布局可能会影响综合输出功率，但具体数值尚不明确。预计新的系统将提供超过650马力（485千瓦/659PS）和881牛米的扭矩。

尽管粉丝们可能更希望看到V8发动机的回归，但由于体积限制，使用4.0升双涡轮增压V8发动机被认为是“不可行”的。特别是考虑到第五代C-Class发布至今已有四年多时间，进行如此重大的结构改动以及新一轮碰撞测试和法规审批的成本过高，因此V8发动机的回归可能性极低。

不过，并非完全没有好消息。即将到来的CLE 63系列预计将使用平面曲轴双涡轮增压V8发动机，这对于追求高性能体验的车迷来说是一个令人期待的消息。

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