从ATSL到XT4再到XT6，凯迪拉克为何总在告别？情怀终成时代的眼泪

家人们，今天要和大家聊一个让人感慨万千的事儿，凯迪拉克XT6驶下产线，这意味着一个时代的燃油记忆被按下了暂停键。从ATSL到XT6 ，那些曾经辉煌的“美式传说”，都被电动化的浪潮给碾碎了。

就在2025年4月9日，通用汽车发布公告，凯迪拉克XT6的燃油引擎声彻底成为了历史。这款曾喊着“50万级豪华平权”口号，在市场上风光无限的中大型SUV，终究没能扛住电动化的冲击。它的停产，就像是给凯迪拉克这几年的“告别名单”画上了最后一笔。继ATSL、XT4之后，XT6也停产了，这标志着美系燃油车的黄金时代彻底结束。

凯迪拉克XT6

最低售价：34.99万起最高降价：10.00万

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咱们先来说说XT6，2019年它凭借“三排真座椅+2.0T+9AT”的越级配置杀进市场，美式大沙发加上钻石切割设计，重新定义了“入门即豪华”，承载着凯迪拉克冲击一线豪华的梦想，也满足了消费者对纯粹燃油车的喜爱。但好景不长，到了2023年，终端优惠涨到13万元，2023款库存车在经销商车库里一放就是17个月，大家才明白，这辆“移动客厅”再也撑不起燃油时代的体面了。通用把停产原因归到电动化战略上，可车迷们觉得，是品牌自己亲手把最后那点燃油情怀给掐灭了，就像网友说的“XT6的座椅能记住每个人的体温，而电动车只会记录充电次数” 。

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再看看ATSL和XT4，它们的停产也不是意外。ATSL在2019年停产，那279马力的后驱发动机当年可是让BBA都害怕，结果因为国六排放和品牌战略调整，黯然离场。继任的CT4虽然继承了操控基因，却因为空间小成了“鸡肋”，被CT5的光芒掩盖。XT4在2025年停产，作为“最便宜的凯迪拉克”，用33英寸大屏和豪华内饰吸引年轻中产，可在电动化和空间至上的市场里，实在是进退两难，终端13万元的“骨折价”，成了燃油车最后的倔强。

面对电动化，凯迪拉克很矛盾。一边采用“油电并行”策略，电动方面，Lyriq用653km续航和全生命周期快充抢占高端，Vistiq瞄准家庭用户；燃油这边，XT5和Escalade坚守着，不过XT5“续命”到2026年，被业内看成是清库存的办法。另一边，通用把XT6生产线全改成生产电动车型，田纳西工厂的机械臂开始为Lyriq焊接车身，这也是没办法，2023年特斯拉Model Y月销5万辆，XT6全年才卖1.9万辆，差距太大了。

XT6停产这事儿，大家看法不一。“燃油党”特别痛心，觉得没有V6声浪的豪华车就没了灵魂；“理性派”则很冷静，觉得油价都突破10元/升了，没人愿意再为情怀买单。其实这场争论，本质上是汽车价值定义的改变。凯迪拉克曾经让我们感受到后驱的乐趣、空间的艺术，可在电动化时代，这些都被续航、智能驾驶和OTA升级替代了。就像车迷说的，我们怀念的不是车，而是那个能单纯为驾驶激情买单的年代。

站在2025年这个时间点看，凯迪拉克的转型就像一场充满矛盾的实验。用Celestiq手工定制车型延续“贵族仪式感”，又靠Optiq“墨西哥制造”压低成本；把Escalade IQ包装成“电动游艇”，可还是对特斯拉Model X有所忌惮。或许正如凯迪拉克全球总监说的，豪华的定义正在被重新书写。电动化是挡不住的潮流，内燃机的记忆会成为历史，但在某个想象的时空里，XT6的三排座椅还承载着家庭的欢笑，ATSL的排气管还轰鸣着划破寂静，这些都是汽车工业最动人的回忆。